【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】上一代奇駿硬漢的面目在國內銷售也好多年了，雖然各方面品質都不錯，但最近火熱的韓劇已經(jīng)證明，在中國史泰龍、施瓦辛格是斗不過金秀賢和李敏鎬的，“硬漢”在國內始終是少數(shù)人的“菜”。如今第三代奇駿采用了最新的CMF（Common Module Family）平臺全新登場，外觀內飾絕對讓人耳目一新，接下來就讓我們一同看看全新奇駿的表現(xiàn)吧。（更多討論點擊進入奇駿論壇）

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　　第二代奇駿國產(chǎn)之后，銷量不溫不火，雖然期間經(jīng)過了兩次改款，但比起天籟、軒逸、騏達、逍客等車型，1000多臺的月銷量確實有些“不給力”，眼看途觀、CR-V等對手繼續(xù)大紅大紫，全新進入中國的CX-5又不斷獲得好評，日產(chǎn)迫切需要改變這種狀況，全新奇駿就是在日產(chǎn)賦予這種重任下打造的。

● 四個問題幫您解讀全新一代奇駿

● 問題一：新奇駿比起競爭對手有哪些優(yōu)勢？

● 問題二：新奇駿的越野能力如何？

　　第三代奇駿雖然在結構上面沒有變化，但廠商加入了YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，同時還加強了B-LSD電子差速鎖。在實際體驗中，新奇駿在發(fā)生交叉軸狀況時，電子系統(tǒng)在1~2秒內就能夠快速制動打滑輪，把動力傳遞給有附著力的車輪，從而進行脫困。 

● 問題三：CMF平臺是什么概念？

　　CMF平臺就是把車輛劃分為發(fā)動機艙+座艙+前底盤+后底盤進行開發(fā)，在降低了開發(fā)成本與時間的同時，日產(chǎn)之后的車型也將會有更多的通用配件，這也意味著日產(chǎn)的維護成本有可能降低，另一個好處是因為高度平臺化，說不定可以像大眾一樣DIY安裝更多高配的功能。

● 問題四：奇駿還有哪些地方可以做的更好？

　　從目前來看，新奇駿確實是有一些地方還可以做的更好，例如老款可以整塊開啟的全景天窗，那可是不少SUV車主都夢寐以求的東西，但新一代改成了半塊開啟。另一點則是后排靠背不能調整角度，既然車子已經(jīng)定位為舒適，那為什么不多加一些成本讓其更舒適呢？最后一點則是中控臺上方的儲物格，被減配掉確實不應該。

● 越野：配置齊全 脫困能力還算不錯

　　奇駿的四驅系統(tǒng)采用了多片離合器式四驅系統(tǒng)，受動力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動，在遇到交叉軸狀態(tài)時可以幫助其脫困。

　　另外第三代奇駿雖然在結構上面沒有變化，但廠商加入了YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，同時還加強了B-LSD電子差速鎖，最為驚喜的是，之前2.0L四驅車型也加入了B-LSD功能，整體的越野實力都有提高。

　　與其他廠商不同的是，奇駿的四驅系統(tǒng)用戶還是可以操作的，除了選擇兩驅與適時四驅之外，還可以選擇鎖定四驅，這是前后輪的動力分配可以達到50：50，對于一些低附著系數(shù)的路面用戶可以擁有更大的空間來控制車輛。

　　此次試駕會上，日產(chǎn)特意安排一次越野場地試駕，越野場地中更多是沙石路面，對于奇駿的舒適性有著較大的考驗，同時還有陡坡與炮彈坑，同時廠商還特意開挖了兩個坑，用于校驗奇駿在交叉軸狀況的脫困能力。

　　在此次的越野測試中，道路比較狹小，對于中型SUV的奇駿還是有一定限制的，個別彎道需要駕駛員集中注意力觀察，這時可以啟用AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)來觀察周圍的障礙物，這樣的考驗對于奇駿來說并不算難。

　　對于普通的砂石路面，奇駿表現(xiàn)出了非常不錯的舒適性，無論前排還是后排，避震都能積極的吸收來自路面的顛簸，但對于一些較大的石頭和坑洼，還是要盡量避免，第一是因為底盤高度的問題，第二是避震的行程有限，相信你不想讓后排乘客頭與車頂來個親密接觸吧？

　　在沙石路面的操控方面，奇駿還是表現(xiàn)出了不錯的穩(wěn)定性，車輛雖然有一定的跳動，但電子系統(tǒng)的積極參與能夠讓您保持正確的行車軌跡，但如果您速度過高，那必然會有推頭現(xiàn)象。整體來說，奇駿的越野對于日常實用還是可以滿足的。

● 公路：行駛質感出色舒適 動力夠用

　　動力方面的改進就不如外觀那么革命性了，只是象征性地調高了2PS的最大功率。而至于上市后具體將搭載幾種排量的發(fā)動機目前還不得而知，不過看樣子應該和現(xiàn)售款的差別不大，畢竟這一次改款是外觀、內飾唱主角。

　　從啟動車輛開始，你就感受到了新奇駿的細膩質感，平穩(wěn)的發(fā)動機與出色的隔音讓人倍感舒適。油門的響應靈敏輕盈，低速載城市穿行時，車輛有足夠的動力來應對各種路況。我們這次試駕在2000多米的海拔中，奇駿在城市中超車也沒有表現(xiàn)出“精疲力盡”的現(xiàn)象，對于日常使用時完全足夠的。

　　而在高速行駛時，噪音方面也處理的非常不錯，一切都顯得非常安逸。CVT變速箱的工作更是平順之極，這臺車子完全就是為了舒適跑長途而打造的。其中略有遺憾的是高速超車，需要車主有一點耐心，但它的動力又不至于讓您發(fā)脾氣。

　　除了油門輕盈之外，新奇駿的整體操控都是非常輕松的。懸架結合了出色的穩(wěn)定性和行駛舒適性。懸掛的行程更多是兼顧舒適性，行程較長、支撐性較軟。其底盤的支撐性介乎途觀與CR-V之間，顯然奇駿還保留了一點“運動氣息”或者“硬漢”風格。

● 外觀：向型男轉變 類似小“樓蘭”

　　全新一代的奇駿采用了CMF平臺進行開發(fā)，也是日產(chǎn)采用CMF平臺后推出的第一款車型，該平臺的一大亮點在于提升開發(fā)速度的同時還能節(jié)約30%的成本，根據(jù)目前的消息，日產(chǎn)以后大約60%的車型都將會在這個平臺上打造。

　　風格轉型無疑是新奇駿此次換代的重點目的之一，新一代奇駿采用了家族式SUV風格，從遠處觀察有些樓蘭與新途樂的影子，先不說它像誰多一些，但重點是，這一款奇駿向型男轉變確實成功了，包括筆者在內的大多數(shù)同行認可度都挺高的。

● 內飾：家族化設計 更符合家用風

　　新奇駿的內飾采用了與天籟相似度很高的家族式設計，咋們先不討論時不時尚或者好不好看，最重要的一點就是，全新的內飾布局讓奇駿看起來更顯檔次，整體的氛圍感要更好，營造出更好的親和力。

● 空間：后排非常給力 尾箱空間多變

　　奇駿的座椅可以說是從天籟身上移植過來的，不同的是坐姿保持了SUV該有的高度，其中高配車型駕駛員是帶有8向電動座椅調節(jié)的，但略微不足的是副駕駛位依然是全手動控制。

● 總結

　　采用全新平臺的第三代奇駿可謂是進化了太多東西，外觀與內飾更時尚，動力也略有提升，另外，我們還看到新奇駿花了很多心思在人性化設計，比如那個感應尾門、比如那個后備箱層板，如此全副武裝的新奇駿再打入市場后定會引起不小的反響。

　　之前硬漢一般的奇駿確實沒有獲得中國消費者的芳心，如今日產(chǎn)已經(jīng)明白了中國人喜歡金秀賢和李敏鎬多過史泰龍與施瓦辛格，這樣的產(chǎn)品定位調整可謂是非常成功的，目前新奇駿還沒有上市，但從目前獲知的2.0L車型18.88萬起，2.5L車型23.88萬起的預售價，它還是非常具有競爭力的。