【太平洋汽車 評測頻道】在這個卷的時代想要吸引別人的目光，那就得有別出心裁的創(chuàng)意，比如目前有很多的主機廠重新定義了汽車，有把車設計成臥室的、還有把車設計成廚房，甚至還有把車設計成機器人的，極越01（詢底價|查參配）就是這么做的，我們今天就來看看這輛車都有哪些驚艷的表現(xiàn)？

　　先來介紹下這輛車的動力，雙電機版本，最大功率400千瓦，峰值扭矩686牛·米。零百加速時間達到了3.8秒，CLTC最長純電續(xù)航里程達到了720公里。

　　動力強勁之外，底盤也不能拖后腿，極越01采用了前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的形式，并且自帶CDC連續(xù)阻尼可調減震器，除此之外，您還可以加錢選配四活塞的Brembo卡鉗。

　　極越01的踏板并沒有調教的很“竄”，并不是輕輕一點就飛那種，反而在踩下去的時候，很有阻尼感，并且當你一腳地板油的時候，并沒有過分的眩暈感，而是有著線性的輸出，這一點調教我非常喜歡，單是踩油門的這一個動作，你便能體會出質感。不過油門的響應也可以在車機里面選擇。

　　雖然這輛車的車重超過了兩噸，可能會被很多人懷疑笨重，但其實并不會，得益于四驅系統(tǒng)，這輛車在高速過彎時候的穩(wěn)定性也有一定的保證。

　　懸架方面，雖然說是偏向于運動的調教，但是在經(jīng)過顛簸路面的時候底盤所變現(xiàn)出的柔和以及韌性都能顯示出這輛車的舒適性。

　　并且轉向手感、加速以及懸架模式都可以進行自定義調節(jié)，總能找到最適合你的模式。

　　說實話，這輛車開起來并不像一輛軸距3米的龐然大物，反而比較靈活，也能夠給駕駛者在賽道上很多信心。

　　另外，對于重心的快速連續(xù)轉移，極越01的車身也不會有太多多余的晃動，整車姿態(tài)保證的比較好，懸架能夠拉得住整個車身，這也使得駕駛員在出彎的一刻立馬加大油門，無需等待懸架部分穩(wěn)定住車身。