【太平洋汽車 評測頻道】整整十年前，我也當過一次長安車主——那次是我人生中第一次買車，預算不多，自主品牌里可挑選的車型屈指可數，最終我還是被長安初代CS35的顏值和性價比所吸引，刷卡提車。如今，在經濟價位內可供選擇的自主品牌產品也已經非常豐富，其中更是不乏物美價廉配置豐富的新晉選手，比如我今天要試駕的長安啟源A05（詢底價|查參配）（下文簡稱“啟源A05”）。

　　啟源A05是繼長安啟源A07之后，這個新能源品牌推出亮相的又一款車型，定位為緊湊型插電混動轎車。我們此次試駕的是頂配145km純電續航車型，外觀設計與申報圖車型保持一致。

　　當然了，我說啟源A05與逸達的相似度高，并沒有絲毫的貶義；恰恰相反，這兩款車所采用的長安家族全新設計語言，在眾多競品當中也是相當突出的水平，不僅顏值高，而且辨識度也很高，走在街上遠遠就能認出是誰家的車了。所以說，既然這套設計語言這么優秀，那么繼續沿用又有什么問題呢？

　　啟源A05的前臉采用了新能源車慣用的封閉式設計，十分簡潔，進氣口除了保留了中間一條細長的開口之外，下包圍也有一道貫穿式的進氣口，遠看猶如一張笑臉，很有意思。

　　啟源A05前臉還有一個顯著特征，那就是通過切削面進行組合，以橫向線條為主，看上去有股概念車的味道，足夠個性。

　　大燈樣式很有特點，纖細的大燈一直延伸到接近外后視鏡的位置，這種處理手法似乎并不多見，反而造就出極具辨識度的視覺效果。

　　夜晚亮起車燈的時候，大燈向后延伸的部分可以單獨亮起黃色的燈帶，從側面看很有辨識度。

　　啟源A05側面設計同樣走簡約路線：平順的腰線從前大燈開始延伸到尾燈，車門把手采用隱藏式設計，車身下方則設置了一道折線，加上拼接式的側裙，共同營造出視覺差異化。

　　啟源A05的長寬高尺寸分別為4785/1840/1460mm，軸距則為2765mm。雖然定位為緊湊型轎車，但擁有這樣的車身尺寸，啟源A05在賬面上已經有了越級的資本。

　　試駕車配備的輪胎是阿特拉斯AS330，規格為225/45 R18。這款輪胎主打操控、干濕地性能和靜音。

　　來到啟源A05的車尾，造型依然遵循簡約風格，干脆利落，后保險杠的整體感很強。尾燈造型特點與前大燈相呼應，都是纖細樣式，十分耐看。

　　頂置式鯊魚鰭高位剎車燈也很有特色，燈殼內置了14顆LED，亮燈效果很醒目。

　　啟源A05的內飾設計同樣是走簡約路線，平直的中控臺沒有其他累贅設計，配備了10.25英寸全液晶儀表盤和一塊非常吸睛的13.2英寸縱置懸浮中控屏幕。13.2英寸縱置懸浮中控屏幕長寬比約為16:9，屏占比達到88%，視覺效果突出，而且內置了非常豐富的功能，包括空調控制和多媒體操作等常用功能都集成在里面了，實體按鍵也就可以大幅度減少。

　　方向盤采用上下扁平的設計樣式，運動氣息比較突出，不少長安品牌車型的方向盤也是采用這種樣式。方向盤的尺寸不大，握感飽滿，上手之后你會發現，小尺寸的方向盤真的太好玩了！

　　系統桌面是定制版高德地圖，系統的UI設計也很符合主流審美，看著很舒服，操作的流暢度也值得表揚，系統的上手難度非常低，很快就能玩起來。

　　車輛眾多智能功能也能在這個車載系統里面進行設置，包括駕駛模式、能量管理、便利操作、燈光設置、主動安全功能等，選項非常豐富。

　　啟源A05還配備了時下比較新潮并且在同級產品里面很少見的“哨兵模式”，當車輛檢測到周邊出現異常情況時，可實時記錄并儲存在行車記錄儀的相冊里面。

　　內飾用料也是啟源A05的亮點之一。雖然新車的價位是10萬元級別，但不少部位都有皮質包覆，縫線的處理也很到位，還添加了不少木紋飾板作點綴，無論觀感還是觸感都能給人帶來愉悅的感覺。

　　擋把區域的布局設計是啟源A05內飾的另一處亮點。其采用的電子擋把，不僅能讓換擋操作更省力，而且還能節省出大量的空間用于置物，下方掏空的大容量儲物格就是例證。

　　電子擋把前方布置了一處放置手機的儲物格，帶有防滑設計；要是這個地方能做成無線雙充電板，那就能更好地解決主駕和副駕的手機充電問題。

　　啟源A05的儲物空間還是比較豐富的，駕乘人員的隨身小物件及其他物品都有足夠的地方可供收納，符合家用車對儲物空間的要求。

　　座椅為一體式頭枕結構，采用皮質包裹，面料為絎縫和打孔設計，支撐性和承托性都讓人滿意，腰部的支撐尤其到位，長時間乘坐也不容易腰酸背痛。

　　試駕車前排主駕座椅采用6向電動調節，副駕則為4向手動調節。

　　從實際體驗的結果看，啟源A05的2765mm軸距優勢，確實全部轉化成實實在在的后排乘坐空間。對于一款家用車來說，充裕的后排空間太重要了。

前排空間演示

后排空間演示

　　后排地板中央的隆起幅度不大，這個細節的處理對于提升后排的乘坐體驗非常重要。

　　后備廂開啟的按鍵集成在車尾的啟源車標里，只需按動車標就能開啟后備廂。

　　后備廂內部布局比較規整，容積也相當可觀，日常的裝載需求足夠應付。

　　后排座椅提供整體放倒功能，放倒之后可以擴展儲物空間，較長的物品也能放置進車內了。當然，要是后排座椅能做成四六比例放倒的話，會更加實用。

　　我們試駕的啟源A05 145km純電續航車型，是由1.5L藍鯨混動發動機和電機組成的插混系統，這款發動機的最大功率為81kW，峰值扭矩143N·m；驅動電機最大功率為158kW，峰值扭矩330N·m。

　　動力電池則是來自中創新航的磷酸鐵鋰電池，可儲存電量為18.99kWh，加上48升油箱，相當于儲備了超過160度的電量，CLTC純電續航里程為145km，綜合續航里程可以達到1300km。從賬面數據看，啟源A05的動力表現足以滿足日常用車的各種場景，同時還能兼顧能耗經濟性。值得一提的是，啟源A05還具備外放電功能，對外放電功率可以達到3.3kW。

　　主辦方對這次試駕路線的安排比較講究，不同路況的比例分別為高速公路約40%、城鎮道路約35%、山路約25%，為我們提供了足夠豐富的試駕場景去體驗啟源A05。

　　出發之前，車輛滿油滿電，我們將驅動模式設置為“智能驅動”，系統將會優先采用純電驅動，并且將會根據車輛行駛狀態和使用場景進行自適應控制。在高速公路上編隊行駛時，啟源A05在純電驅動的加持下，只需深踩一腳，提速和超車的表現都挺迅猛，駕駛感受與純電動車無異。

　　啟源A05搭載的IACC集成式自適應巡航以及車道保持、并線輔助等駕駛輔助功能，在高速路況中正是合適的使用場景，尤其是編隊行駛時，只要設定好系統，車輛與前車的車距就能保持得很穩定，前車提速后也能很流暢地跟上，加減速的體驗不會有突兀的感覺，上手同樣簡單。

　　結束高速路況后來到城鎮道路，則可以體驗啟源A05的底盤表現。城鎮道路和高速公路相比，會有不少起伏路面和鋪設了連續減速帶的施工路段。雖然啟源A05的底盤采用舒適取向的調校，但應對這些不友好的路況時，懸架表現也不會軟得一塌糊涂，而是會表現得比較干脆，盡快把不和諧的路感過濾掉，在乘員還沒反應過來的時候，早已解決問題。

　　最后來到的則是有較多坡道和連續彎的山路。前面也提到，啟源A05小尺寸的方向盤非常好玩，這個特點在山路駕駛的過程中正好體現出來：小方向盤讓每次的大角度轉向操作變得輕松，指向性也算比較準，應對連續彎道時不容易手忙腳亂，時間長了就能體會到開這車跑山路的樂趣所在。

　　不過，可能是混動車型自身車重的原因，在經過一些大角度手肘彎的時候，若車速控制不當，車輛原配的阿特拉斯AS330輪胎容易出現極限不高的情況，抓地力與車輛的匹配程度會有一些瑕疵。

　　最后還要說一說啟源A05的能耗經濟性。主辦方在試駕的后半段路程中還設置了一個節油比賽環節，行程約48公里，主要是城鎮道路和山路。在智能驅動模式下，車輛全程幾乎都是純電驅動，最終取得了平均能耗3.0L/100km的成績，表顯油耗更是為0；再看之前400多公里的數據，平均油耗為1.9L/100km，平均電耗為9.3kWh/100km，平均能耗為4.6L/100km，啟源A05的能耗經濟性確實很能打。

　　結束這次試駕體驗之后，啟源A05的產品力確實給我留下了不錯的印象——外觀設計足夠個性、內飾布局簡潔合理、空間表現滿足家用、動力操控可圈可點、能耗經濟性表現突出，每一點表現都踩在爆款的要求上，讓人對這款新車的市場前景充滿期待。據廠商透露，啟源A05最快能在今年10月底之前就會正式上市，具體售價是否有足夠的吸引力呢？我們不妨拭目以待。總之，智能省錢的中國家轎，又多了一位能打的選手。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）