【太平洋汽車 評測頻道】豐田“玩”混動至今已經(jīng)26年了，其混動車型以省油和靠譜著稱，目前在全球已經(jīng)累計售出了2300萬輛以上，并且保持著“0事故、0爆炸、0漏電”紀錄。豐田雙擎系統(tǒng)經(jīng)過了4代更迭，如今已經(jīng)進化到了第五代，名稱也從“雙擎”變成“智能電混雙擎”。而新款雷凌（詢底價|查參配），就是豐田第五代混動系統(tǒng)在國內(nèi)的首款落地車型。所以雷凌這次改款可不是換一下套件，加幾個配置那么簡單，最新的混動系統(tǒng)才是真正的干貨。

　　既然搭載了全新的第五代系統(tǒng)，那新款雷凌的動力系統(tǒng)和駕駛體驗自然就是我們關(guān)注的重點。

　　那么這套系統(tǒng)有什么提升之處？第五代智能電混雙擎，針對三電系統(tǒng)（電機、電池、電控）進行升級，采用輸出更扭矩更大的驅(qū)動電機，動力電池也采用放電功率更高的三元鋰電池替代了之前的鎳氫電池，PCU動力控制單元也優(yōu)化了程序，縮小了體積重量。

　　新款雷凌所搭載的1.8L智能電混雙擎系統(tǒng)系統(tǒng)綜合功率101kW，比第四代系統(tǒng)提升了12%，電機峰值扭矩185N·m，WLTC綜合工況油耗低至4L/100km，比現(xiàn)款還要再低半升左右。

　　此前我們對搭載第四代雙擎混動的雷凌做過零百加速測試，實測成績?yōu)?0.87秒，相比搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的思域/型格e:HEV慢3秒以上。

　　而換用了第五代系統(tǒng)之后，根據(jù)官方信息，新款雷凌的零百加速成績，可以提升到9秒，0-60km/h加速也只需要4秒，80-120km/h后段區(qū)間的加速能力也提升了15%。

　　從實際體感來說，新款雷凌提速確實比之前快了不少，在中低速段，更有那種電車的快感。更重要的是后段加速也不再那么乏力，尤其是在運動模式下，超車體驗要比之前痛快太多了。

　　除了更快之外，新款雷凌在駕駛方面還有一個很大的提升就是更安靜了。第五代系統(tǒng)針對PCU動力控制單元進行優(yōu)化，抑制加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的過度提升。現(xiàn)在深踩油門的時候，發(fā)動機高轉(zhuǎn)的時候，雖說嗓門還是很大，但明顯沒有之前那么聲嘶力竭了。

　　不僅引擎高負荷狀態(tài)下的噪音得到了改善，方向盤和油門踏板的振動也減弱了很多，如今地板油的時候不再感到腳麻了?？偟膩碚f，新款雷凌升級到第五代智能電混雙擎系統(tǒng)之后，動力體驗提升確實很大，再加上豐田一貫的“靠譜”特性，真的已經(jīng)挑不出什么短板了。

　　除了動力系統(tǒng)之外，雷凌在轉(zhuǎn)向和底盤方面，其實在改款之前就已經(jīng)做得非常好了，所以新款也無需做出什么改變。轉(zhuǎn)向手感輕柔而不發(fā)飄，順滑但不油膩。速度稍微快點劈個彎，整車給你的感覺是非常可控的。

　　不過新款雷凌全系取消了真皮方向盤，塑料材質(zhì)有一點點滑，表面觸感沒有皮質(zhì)那么柔軟舒適，對于我這種極度抵觸方向盤套的人，算是一個小遺憾。如果實在想要皮質(zhì)包裹，就上網(wǎng)購平臺吧，各種手縫DIY產(chǎn)品，五十塊解君愁。

　　底盤方面，TNGA架構(gòu)下的雷凌，前后都采用獨立懸架，前面是麥弗遜，后面是E型多連桿式。底盤整體感很強，濾震質(zhì)感也很出色，經(jīng)過坑洼或者減速帶，懸架十分Q彈，既不會過于綿軟，也沒有生硬的感覺。

　　實際上這一代雷凌的操控就要比上一代提升了非常多，底盤質(zhì)感和更高一級的凱美瑞比起來也沒差多少。而現(xiàn)在現(xiàn)款雷凌換用了第五代THS之后，動力體驗有了明顯的提升，現(xiàn)在整臺車開起來又爽快又靈活又省油，對于普通家庭用戶而言，足以讓你愛上開車的感覺了。