【太平洋汽車網 評測頻道】天天都是特理蔚鵬，你們就不能測點別的車嗎？？我們后臺經常有網友發出這樣的靈魂拷問。好吧，那這次找了一臺同樣是新勢力，但并不是那么常見的車來做ICT-300智能車測試，它就是智己L7（詢底價|查參配）。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了65款熱門汽車、40個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　先直接看最終的得分表現，智己L7獲得了190分，位居榜單中的第17位。這個成績嘛，對普通車來說其實是不錯的，但對于新勢力而言就顯得有些薄弱了，畢竟智己L7是去年推出今年交付的產品，屬于最新的智能車，理應會有更好的表現。

　　智己L7智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分數為78/70/42，在這三個版塊中，智己L7最強的是性能測試，這部分直接登上了性能測試子榜單的第1位。而智能駕駛以及智能座艙部分相比頭部新勢力來說就弱了一些。不過這樣的表現倒也吻合智己L7的主打口號：新世界駕控旗艦，它在駕控方面確實強。

　　智能駕駛部分，智己L7取得了78分（滿分150），這個得分表現并不亮眼，主要原因是假人主動剎車以及自動泊車測試項目并沒有全部通過，加上真實推送的OTA不多，導致獲取分數能力較弱。

　　硬件方面智己L7目前擁有5個毫米波雷達、11個車外高清感知攝像頭、12個超聲波雷達以及1個車內駕駛員狀態檢測攝像頭，智能駕駛芯片用的是英偉達的Xavier。基于這樣的硬件下，智己L7擁有IM AD智能駕駛系統，可以系統L2+級別的駕駛輔助功能。

　　需要注意的是，目前IM AD智能駕駛系統的全功能包是兩年免費使用的，兩年后可以以18800元的價格或者使用數據權益買斷。如果兩年后不買的話，高階駕駛輔助功能（高速高架領航輔助、信任增強、高精度自動泊車）享受不了，但自適應巡航、車道保持、打燈變道、視覺融合泊車等基礎功能還是能繼續使用的。

　　另外，智己L7未來會支持升級激光雷達，安裝位置在車頂前部左右兩側。并且升級激光雷達還會同步將智能駕駛芯片升級為英偉達Orin，但目前具體的升級時間未公布。現在下定智己L7的時候會有一個激光雷達預埋快速升級版可以免費選配，選裝后會預埋線束、支架，車頂玻璃也會預留激光雷達的位置。如果現在不選擇激光雷達預埋的車型，后期是不能升級激光雷達的，所以有這方面需求的朋友記得選裝。

　　在OTA升級方面，智己L7支持整車OTA升級，但目前交付后還沒有進行整車方面的OTA推送。按照我們有真實升級才能得分的規則，這個部分智己L7就沒能拿到全部分數。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　智己L7擁有高階駕駛輔助能力，但目前高階駕駛輔助功能并未開放推送，所以車輛對地面的樁筒是不能識別出來的，也不會主動轉向或剎車規避樁筒。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車輛能否支持打燈變道功能。

　　智己L7開啟駕駛輔助系統后，打燈后就能觸發打燈變道功能。變道過程表現平穩，儀表盤上也有變道動畫顯示，變道完成后系統會自動關閉轉向燈。整體的變道感受是比較擬人的。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對智己L7進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看智己L7能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　智己L7行駛過程中往下撥動撥桿就能激活自適應巡航以及車道保持功能。在高速上要開啟自適應巡航功能，需要將車速控制在120km/h的速度內，超過120km/h時是無法激活自適應巡航的。

　　全速自適應巡航功能跟車加減速表現自然，識別加塞車輛也較早。不過有個點表現比較特殊：右側大貨車如果稍微往左側偏一點，系統就會敏感地提前減速避讓，隨后通過貨車時也會觸發智慧躲閃功能，車輛會稍微偏左一些，過了貨車后車道保持就會恢復正常的居中表現。從安全性的角度出發，這樣的表現是很不錯的，不過對通行效率會有一定的負影響。

　　打燈變道功能方面，智己L7變道成功率較高，對周邊車輛環境要求也不會很高，只要后方車輛距離適當，前方即便有一個速度慢的車也能變道過去。并且整個變道過程體驗擬人化較好，不會變得很急也不會太慢，長途的情況下還是能幫助駕駛員減輕負擔的。