【太平洋汽車網 評測頻道】隨著新能源車的普及，越來越多的人更愿意選擇電動車作為出行的改善型交通工具。不過智能化的年代，汽車也內卷嚴重了。畢竟之前的印象中，所謂的智能車，只出現在30萬以上的車型上，像代步車這類型的注定與智能化絕緣。但2023款寶駿KiWi EV的出現，將打破這個局面。此次，新款寶駿KiWi EV（詢底價|查參配）和無人機領域的巨頭大疆進行深度融合，整合大疆車載核心軟硬件，推出了“靈犀智駕系統”。而新款寶駿KiWi EV則是首款搭載該系統的車型，那本次試駕，我們來看看它究竟有多智能。

　　新款寶駿KiWi EV此次最大的亮點是搭載了靈犀智駕系統，依托大疆車載立體雙目攝像頭，聚焦市區行車和智能泊車，并配合傳感器合理調度算力，以場景定義智能駕駛，特別是常見的城市快速路場景、城區擁堵場景、多樣化停車場景等駕車、停車場景。硬件上，除了雙目攝像頭外，新款寶駿KiWi EV還搭載了1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。

　　值得一提的是，靈犀智駕系統整合了大疆車載立體雙目攝像頭的技術優勢。由大疆自主研發的立體雙目攝像頭擁有立體視覺感知成像、在線自標定技術、實時路況在線建模的核心技術優勢，為該系統提供立體、精準的視覺感知能力。

　　同時，依托大疆車載的車規級域控制器和意圖預測與多模態決策規控技術，靈犀智駕系統擁有極高的軟硬件協同優化能力和豐富的外圍擴展融合能力，并擁有復雜路況用戶意圖預測、多種駕駛風格自學習、全國城市路況全覆蓋的優勢。

      下面，我們來實測一下靈犀智駕系統究竟有多智能。

　　首先，我們先體驗新款寶駿KiWi EV的城市行車場景，新車搭載了主動推薦、智能行車輔助、自動變道輔助、車道偏離預警、盲區監測等等智能駕駛輔助功能。實際路測期間，我們只體驗了部分功能。

　　由于采用了大疆的雙目立體視覺感知系統，所以新款寶駿KiWi EV可智能識別側翻車、改裝車、落石、掉落紙箱、異形雪糕筒、施工欄桿等障礙物，并進行減速避讓。同時，還能在車道內主動遠離大貨車/護欄，主動避讓行人/摩托車，大大提升駕車安全性。官方表示后期通過 OTA 升級可實現能根據障礙物占用車道的情況，智能選擇減速避讓或側移避讓。

　　值得一提的是，自動變道輔助這個功能值得點贊。在車速60km/h以下的情況下，撥動轉向燈即可使用自動變道輔助功能，當目標車道后方有車時該功能能感知并智能加速變道，當目標車道前方有車時，就會智能減速變道。我們在擁堵的城市路段屢試不爽，這個功能十分適合新手司機。

　　撥桿變道功能

　　值得點贊的是，新款寶駿KiWi EV還搭載了實用的近距離加塞應對功能，可實時感知周圍車流狀態，輕松應對與本車距離1.5m的車輛加塞，并能根據加塞情況智能選擇減速避讓及跟車啟停，提升駕乘安全。

　　自動跟車啟停

　　不過，路口遇到紅燈時，車主目前還是需要在車輛越線前主動制動。因為路口及紅綠燈輔助目前還沒正式推出，官方表示未來將通過0TA進行推送。

　　另外，新款寶駿KiWi EV的彎道智能調速功能也是其亮點之一，可通過立體視覺準確擬合彎道曲線，基于彎道曲率智能控制速度。能應對低至75m半徑大曲率彎道，覆蓋全國99%的彎道場景并能根據曲率智能調節舒適的通過速度，保障行車安全。

　　彎道智能調速

　　新款寶駿KiWi EV這個自動泊車功能可不一般，能實現多狀態車位識別、車位智能識別功能。支持車輛靜態、前進、后退全方位狀態下的車位識別；且垂直車位、平行車位、斜列車位，甚至墻角車位均能有效識別，輕松停車毫無壓力。

　　識別車位地鎖，不越位泊車

　　新款寶駿KiWi EV還搭載了“可見即可停”功能，就是可識別到的車位均可泊入，單邊超出后視鏡15cm的狹窄車位（包括水平、垂直及斜列車位）均能安全平穩泊入，即使面對墻角車位也能根據車位以及周邊實際情況精準識別并合理規劃泊車路徑，讓泊車不受場地車位限制，更靈活。

　　墻角也能輕松自動泊入

　　另外，新款寶駿KiWi EV的“AI 智慧出庫”功能，集智能出庫、方向判斷、路徑規劃于一身，泊出場景也不受車位形態及車輛狀態困擾，任意泊入方式均可實現智能泊出，如車頭入庫能夠智能識別，并用車尾出庫。值得一提，直線出庫時若側方有障礙物，能夠智能轉向并泊出至駕駛員可以順暢打開車門上車的位置。

　　動力方面，試駕車型搭載了一臺最大功率50kW的高效能電機，最大扭矩150N·m，最高時速 115km/h。電池容量達到了31.9KWh，NEDC綜合工況續航為305km，直流快充模式下，電量從 30％充至 80%僅需 1 小時。其實這個續航對于一臺微型車來而言真的是很多了，畢竟市場上同類型產品續航也才100多公里。

　　當然對于這樣定位的代步車來說，我們無法要求其有太大的動力輸出表現，而新款寶駿KiWi EV最高時速為115km/h。那么在城市通勤角度來看，相較于例如長城歐拉等車型動力方面還是有優勢的。特別表現在40km/h時速到80km/h時速區間內，再提速時的表現也十分迅速。同時由于短小緊湊的車身，這個姿態的軸向荷載轉移抑制不錯，讓車內乘坐者有不錯的推背感和時速感。此外，它還提供了經濟、標準、運動三種駕駛模式可選。

　　懸掛部分，新車采用了前麥弗遜式+后雙橫臂的前后獨立懸架，這個配置在同級別中也可以說是數一數二了。雖然說懸掛結構是否獨立并不是車輛動態性能的絕對掣肘因素，但是它絕對沒有同級其他車那種生硬廉價的沖擊感。

　　對于一臺定位純電驅動的微型車，以往總有些妄加菲薄的評論。從新款寶駿KiWi EV這個產品來看，它擁有的駕控水準已經是同級領先的優勢了。特別是在智能駕駛輔助系統方面，確實是給到我們很大的驚喜。