【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 在我們前不久的“中國品牌混動大橫評”當(dāng)中，第二代傳祺GS8（詢底價|查參配）雙擎混動版在各項(xiàng)測試中表現(xiàn)都數(shù)一數(shù)二，但很可惜廣汽自研的GMC 2.0系統(tǒng)沒能趕上這次橫評。此次穿越塔克拉瑪干之旅，終于可以體驗(yàn)到搭載鉅浪混動GMC 2.0系統(tǒng)的影豹和影酷，同時和搭載豐田THS技術(shù)的GS8也有個直接的對比。

　　傳祺是目前國內(nèi)唯一擁有雙路線混動技術(shù)的中國品牌，GMC 2.0串并聯(lián)混動系統(tǒng)和THS功率分流系統(tǒng)，共同構(gòu)成廣汽的鉅浪混動品牌。搭載在GS8上面的這套豐田THS混動系統(tǒng)亮相這一年時間里已經(jīng)有了不少評測解讀，這里我們還是著重介紹GMC 2.0系統(tǒng)。

　　實(shí)際上早在2009年廣汽就啟動了混合動力車型的研發(fā)，而在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創(chuàng)了國內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的先河，這套系統(tǒng)可以看做是GMC 1.0系統(tǒng)。而今年推出的GMC 2.0系統(tǒng)，采用了最新的技術(shù)，由2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動機(jī)、集成式雙電機(jī)兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

　　這個2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設(shè)計(jì)等技術(shù)，最高熱效率可以達(dá)到42.1%，比豐田和本田都更高，不過略遜于吉利的43.32%和比亞迪的43.01%。

　　集成式雙電機(jī)DHT采用兩擋結(jié)構(gòu)，相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統(tǒng)，多一個擋位可以讓發(fā)動機(jī)的高效工作更寬泛，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。GMC 2.0的整個機(jī)電耦合系統(tǒng)在WLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)混動系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

　　GMC 2.0系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式，而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時路況、車輛狀態(tài)等信息，對系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行提前干預(yù)和優(yōu)化，比如道路擁堵時可以根據(jù)擁堵程度實(shí)時調(diào)整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動機(jī)介入；還可以自動識別跟車狀態(tài)，實(shí)時調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，減少駕駛員剎車操作次數(shù)，同時提高駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性。

　　2.1 kwh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)直接冷卻，此外它還是一個功率型電池，當(dāng)電量50%以上時，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優(yōu)秀的加速性能。

　　總的來說，GMC 2.0混動系統(tǒng)在目前逐漸內(nèi)卷化的國產(chǎn)混動陣營中，技術(shù)實(shí)力不弱，不論是發(fā)動機(jī)熱效率，還是兩擋DHT的高傳動效率和平順性，以及功率型電池和能量管理系統(tǒng)，都很有看點(diǎn)。

　　除了GMC 2.0，傳祺還有豐田THS雙擎混動技術(shù)，搭載在第二代GS8上，并且換用了廣汽自己的2.0TM發(fā)動機(jī)。這是豐田混動系統(tǒng)首次與2.0T發(fā)動機(jī)組合，更是豐田首次授權(quán)給非豐田品牌使用其混動技術(shù)。需要強(qiáng)調(diào)的是，新一代GS8混動版并不是拿豐田的老系統(tǒng)來用，而是與漢蘭達(dá)同步采用最新的第四代THS混動系統(tǒng)。

　　實(shí)際上豐田起初并不同意傳祺用其他發(fā)動機(jī)來匹配THS混動系統(tǒng)，畢竟可靠性沒有經(jīng)過長久的檢驗(yàn)。但廣汽的工程師認(rèn)為他們自研的2.0TM發(fā)動機(jī)擁有適合匹配混動系統(tǒng)的特性，這個米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)的熱效率最高可達(dá)40.23%，并擁有350bar高壓缸內(nèi)直噴、電控可變機(jī)油泵、GCCS燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、低壓EGR等等技術(shù)，甚至比豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)更具優(yōu)勢。

　　除了發(fā)動機(jī)以及峰值扭矩不同之外，GS8沿用了整套THS系統(tǒng)，包括E-CVT變速器和E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)。電池方面也同樣保留了豐田成熟的鎳氫電池，這種電池適合淺充淺放，并且安全可靠壽命長，在極端條件下也不容易起火。另外，對于首任車主，傳祺提供電池終身質(zhì)保。

　　GS8這套混動系統(tǒng)基于豐田20余年的混動技術(shù)積累，融入了自己的技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)比漢蘭達(dá)雙擎更大的扭矩輸出，并通過大慣量曲軸減震皮帶輪、雙平衡軸系統(tǒng)、正時靜音鏈、平分式缸體等技術(shù)實(shí)現(xiàn)比雙擎系統(tǒng)更出色的NVH表現(xiàn)。

　　除了GS8，同樣搭載THS混動系統(tǒng)的傳祺M8雙擎將在今年底上市，另外，傳祺接下來還計(jì)劃推出搭載GMC 2.0插電混動版的旗艦級MPV車型。

　　這次試駕的主題是“征服塔克拉瑪干無人區(qū)”，以廣汽傳祺新疆工廠作為起點(diǎn)，一路途經(jīng)野馬古生態(tài)園、達(dá)坂城鹽湖、博斯滕湖、庫爾勒、羅布人村寨，最后到達(dá)且末縣，全程約1200公里。

　　塔克拉瑪干沙漠是中國最大的沙漠，也是世界第二大流動沙漠，它被當(dāng)?shù)厝朔Q為“死亡之海”，面積達(dá)33萬平方公里，白天地表溫度可以達(dá)到70度。此次新疆穿越之行，正是為了感受在極熱環(huán)境下，全程打開空調(diào)，傳祺混動車型的駕駛體驗(yàn)和油耗表現(xiàn)。

　　從羅布人村寨到且末縣，我們將途徑尉且沙漠公路。這是第三條穿越塔克拉瑪干的沙漠公路，于今年6月30日才正式通車，廣汽傳祺是第一個完成穿越的汽車品牌。

　　這條雙車道公路花費(fèi)5年修建完成，全長334公里，施工團(tuán)隊(duì)克服了無水無電無信號無便道無人煙的困難，挖填2700萬方沙土，推平32處高大沙山，填平28處洼地。它的建成使庫爾勒到且末縣之間的行車距離縮短了350公里，縮減了約7個小時車程，有效改善了當(dāng)?shù)厝罕姵鲂芯嚯x長、生活成本大、農(nóng)產(chǎn)品銷售難的狀況。