【太平洋汽車網 評測頻道】現如今我們的新能源車型的友好度越來越來，一方面肯定是現在的高油價，另一方面確實在續航能力上以及有了很大突破，讓使用者不在將重點放在續航焦慮問題了。同時技術完備的電控系統以及豐富的科技配置也是目前我們消費者所喜聞樂見的，如果再有一個好價格，那肯定就再好不過了。所以今天就有這么一臺純電車型可以跟大家聊聊了，它就是不久前剛剛上市的榮威i6 MAX EV。

　　外觀設計延續了燃油車型的家族設計理念，包括中網樣式也并沒有封閉式處理，再加上LED燈組造型和撞色的裝飾件點綴，讓它的前臉看起來和燃油版很難直觀的找出區別。

　　車身尺寸沒有變化，作為一臺緊湊級車型，超過4.7米的車長和超過2.7米的軸距也比較符合這個級別該有的數據表現。能找到的不同就是翼子板處的充電插口了。直流快充到80%的電量30分鐘就可以完成。

　　車尾與燃油版基本一致，僅能從EV的尾部標識和后杠取消的排氣口來區分，其實還是很好辨別的。

　　內飾設計比較簡潔，也是時下比較流行的設計風格，而且軟質皮革加搪塑的工藝也都比較顯檔次，而最直觀的就是這塊14.3英寸的中控觸屏了，內部搭載了互聯網汽車智能系統HW2.0 Venus 1.0，時下主流的語音指令、駕駛輔助、APP軟甲下載、手機互聯、OTA遠程升級功能種類齊全。整體的車機響應和UI還是非常流暢細膩的。

　　后風擋設計的開口更大，帶來了不錯的通透感還采光屬性，而且也進行了防紫外線處理，不過說實話，如果在暴曬環境下，當你打開車門坐進去一瞬間還是有些烤頭的感覺。不過有點就是掏空處理過后頭部空間會寬裕一些。

　　整體的后排空間表現滿足一般家庭使用還是綽綽有余的，坐墊填充也比較扎實，而且后排配備了獨立出風口和USB接口、中央扶手等，實用性比較強。

　　動力部分它搭載了第二代發卡永磁同步電機，最大功率135kW，最大扭矩280N·m，同時匹配了一塊能量密度為69.9kWh的電池組，NEDC標準下續航可達605km。

　　雖然動力參數和燃油版車型很接近，但是整體的行駛表現會更好一些，主要區別于動力響應會非常直接，隨踩隨有毫無遲滯現象，沒有傳統燃油車升擋會有一點遲鈍的現象發生，開起來會更順滑了，雖然它不算快車，但應對急加速超車還是很輕松的。

　　轉向手感家用化的設定會非常的輕巧，而且指向性控制的還比較好，轉彎半徑不大，所以說開起來也更靈活，你還是能直觀的感受到這是一臺偏向家用化的調校風格，開起來不會讓你覺得有疲勞感。

　　隔音降噪確實做得不錯，首先就是沒有了發動機噪音了，因為燃油版在高轉時說實話還是比較吵的，但這個電機反而會非常安靜，但是機艙沒有了雜音之后，它的風噪和胎噪聲在高速行駛時會變得有些明顯，但還好也能控制在可接受的范圍之內。

　　續航表現方面，雖然沒有做空電測試，但我們正常行駛了100km，路況也都是市區擁堵道路和路況稍好一些的環路，整體的平均電耗表顯是15.6kwh/100km，續航剩余里程和實際行駛里程也成正比，數據表現在這個級別這個價位里還是完全可以接受的。

　　底盤懸架前麥弗遜獨懸，后扭力梁非獨懸的設計更多的是因為價格成本的原因了，不過由于電池組位于底部，所以它的重心會相對較低，行駛在顛簸或者起伏路況下并不會很直接的感受到路面帶來的沖擊感，雖然后懸在高頻震動時會有一點點顛簸的現象，但整體的濾震表現我認為還是可以接受的，屬于中規中矩的表現。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：7.8秒

　　加速測試采用常規的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，全力踩下電門踏板，車輪不會出現打滑跡象，并且前懸可以很好的拉住車頭，整體姿態保持非常穩健，最終的7.8秒破百的實測成績，和官方數據比較吻合。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：39.71米

　　制動力表現相對出色，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，最終的實測制動距離39.71米，結合測試車些輪胎磨損以及當天路況和氣溫的影響，成績在這個級別中表現還是中規中矩的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現十分出色，大部分的隔音材質以及電機工作噪音低的優點，可得實測數據怠速狀態下為36.9dB，60km/h為54.5dB，80km/h時為61.7dB，120km/h時為67.4dB。

　　編輯總結：對于一臺算上補貼、優惠落地15萬元左右價格的榮威i6 MAX EV 600續航版本的純電緊湊級車型來說，它的綜合表現還是比較全面的，對于消費者關注的續航、行駛工況、能耗、包括顏值和科技配置方面應該是沒有什么硬傷的，所以說未來的受眾一定是家庭使用場景更多，如果您想選擇一臺品質還不錯的純電轎車的話，它應該是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）