【太平洋汽車網 評測頻道】大概也就在近兩年的時間里，市場份額一直不大的MPV，似乎也迎來了自己的春天。越來越多的消費者開始把購車目標轉移到MPV市場，吸引車企的加速布局。而我也在想一件事，就是年輕用戶買一臺MPV的標準有哪些？除了大空間這一基本要素之外，外觀不能特別的油膩，智能化程度得稍高于當前的主流水平，還有動力一定得強勁。而嵐圖夢想家（詢底價|查參配）一直被稱為豪華MPV中的新標桿，至于能否勝任這一名號，一起來看看試駕后的具體表現！

　　由于夢想家在5月份已經正式上市，該車的外觀及內飾大家都有所了解，我們就先來聊聊動態體驗。此次試駕的車型是夢想家低碳版，也就是采用插電混動的驅動方式，依然配備了前后雙電機。讓你很難想象一臺車長超過5米3、整備質量達到2.5噸的中大型MPV，開起來還能帶來一些推背感。

　　此次搭載的智能多模驅動不是傳統意義上的增程模式，主要的區別在于在低速行駛時，車輛以增程狀態行駛，而在車速大于70km/h之后，發動機可直接驅動車輪。

　　所以本質上這是一臺以純電輸出為主，發動機輸出為輔的PHEV車型。該車配備的電池容量為25.57kWh，純電續航達到82km，如果可以支持直流快充功能，用車會更加的靈活。

　　夢想家PHEV官方零百加速時間6.6秒，而純電版本的前后電機功率都是160kW，不僅加速時間可以做到5.8秒，最高車速同樣達到200km/h。要知道一臺整備質量超過2.6噸的純電車型，如果可以把減速比增大一些，同時將極速降低，零百加速時間甚至可以提升至5秒左右。

　　同時看到車輛的下擺臂采用了鑄造鋁合金的材質，可以減少一定的簧下質量，懸架的響應也會更快。后擺臂的尺寸可以說相當的粗壯，對于車輛有了很好的支撐。

　　不過在經濟模式下，加速踏板的響應不是特別的靈敏，加上不可避免的車重，讓整體的動力輸出稍顯遲緩。不過在舒適模式下，明顯感受到動力的輸出會更加及時，在需要進行超車時，加速的感受相對比較輕快。

　　夢想家的剎車行程不算很長，阻尼柔軟且線性，官方百公里制動距離 37m。而在急剎的過程中，車輛的姿態也沒有過于不堪。

　　除此之外，車輛還配備了郊游模式，底盤間隙相比舒適模式會升高30mm，增加了車輛的通過性。不過在時速超過40km/h后會自動退出，有點類似于其他車型的越野模式。

　　在隔音方面，前排的玻璃采用的是雙層夾膠隔音玻璃，而后排玻璃則是一個單層玻璃，車輛的靜謐性還是不錯的，包括對于風噪的控制。

　　不過Mobileye EyeQ4的輔助駕駛芯片，在其他車型上是能夠支持導航輔助駕駛功能，不知未來會不會通過OTA進行升級。

　　動態體驗完夢想家之后，給我最大的感受就是動力強勁，一臺中大型MPV的尺寸，可以做到零百加速5.8秒/6.6秒，開起來會非常的爽。底盤的質感整體上還是不錯，如果在舒適模式下，可以稍微再軟一些，相信車輛的乘坐感受會更加出色。