【太平洋汽車網 評測頻道】以前花20萬買個國產車，你肯定覺得只有大冤種才會干這種事情。現在自主品牌早已向上突破，30萬的國產車遍地開花，擁有多年造車經驗的長安汽車也不甘示弱，給我們帶來了全新子品牌——阿維塔。阿維塔由長安主導，聯手華為、寧德時代打造，聚合了三者各自在整車研發制造、智能汽車解決方案和智慧能源生態領域的優勢和資源。有了長安、華為、寧德時代的背書，這樣的阿維塔還不夠吸引力嗎？這次試駕的阿維塔推出的首款智能電動轎跑SUV——阿維塔11（詢底價|查參配），它能給我們帶來哪些驚喜？

注：駕駛車型為工程樣車，體驗上可能與上市交付車型有所區別。

　　阿維塔11是誕生于CHN平臺的首款車型，C（長安）H（華為）N（寧德時代），恰巧的是，CHN正式我們中國（China)的縮寫，能用這樣的稱號，你就應該知道這臺車不簡單。

　　阿維塔11搭載華為提供的雙電機系統，前電機最大功率195kW，后電機最大功率230kW，最大綜合功率425kW（578Ps），最高扭矩可達650N∙m，官方表示其0-100公里/小時加速成績進入3秒+俱樂部。基于全新平臺打造的它，地盤中部放置電池組，這也讓它能有更好的車身布局，車重前后配比50:50。光看這些參數，這臺車真能給你留下運動、操控的印象。

　　它開起來，也真的很暴力，在運動模式下電門到底憋著剎車彈射起步，松開剎車的那刻，650N∙m帶來強大的推背感，直接將你的后腦勺拍在頭枕上，如此強大的動力真能讓你直呼過癮。

　　在運動模式下，阿維塔11的電門調教，的確很靈敏，幾乎做到了隨踩隨有，點一下電門，動力就能爆發，如此優秀的響應性真的讓我想起了以前的大排量發動機，唯獨是少了點聲浪。

　　但對于日常駕駛來說，平順性更加重要，調到舒適模式開著這臺阿維塔11，明顯能感覺到電門反應變得遲緩了一些，似乎刻意在封印住著425Kw的動力。即便這時候你深踩電門加速，這臺車不會像脫韁野馬一樣往前沖出去，動力會循序漸進的輸出，并不會讓你感到這臺車很暴力。

　　如果你在舒適模式下全力才下電門，車輛會先輸出一部分動力提速，然后才會將578匹馬力全部爆發出來，雖然動力來的足夠平順，但這種感覺有點像燃油車超車時換擋提速的味道，需要緩一緩動力才跟上帶來全部的動力。即便舒適模式下的動力調校沒有運動模式那么兇猛，但更輕柔的動力更符合日常通勤的需求。

　　跑得快，更要殺得穩，阿維塔11搭配前輪配備全鋁4活塞Brembo高性能剎車卡鉗，官方表示百公里制動距離35m以內。35m的剎車距離是個什么概念？這已經是跑車級別的表現了。這次場地試駕也安排了百公里制動體驗環節，時速超過100km/h全力踩下剎車，剎車力道很足，但得益于良好的前后配重以及底盤有大電池組壓著，懸架系統也給到車身足夠的支撐，車身在這種極限狀態下點頭的現象并沒有預想中嚴重，剎車踏板也沒有出現彈腳或者抖動的情況，整個急剎車過程變現的相當穩定，不過這次并沒有帶上專業的測試儀器，它能否做到35m以內的百公里制動距離還有待考究。

　　阿維塔11底盤采用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架的設計，懸架系統更鋁制部件的引入有效降低簧下質量，在連續變換方向的繞樁環節，憑借著良好的前后配重，車頭并沒有太多負擔，一打方向車頭就能給出響應，車頭靈活性的確不錯。

　　不過這臺車的懸架前段調校還是偏舒適，轉動方向盤的同時也能感受一定的車身側傾，幸好265mm的馬牌PC6輪胎能提供不錯的抓地力，而且幸好懸架后段支撐足夠，能穩住車身姿態。

　　當你嘗試以更高的速度繞過樁桶時，車輛在瀕臨極限的狀態下回出現推頭的現象，尾部并不會有滑動的跡象，這樣的調校對于一般消費者來說更加可控，畢竟尾部要是甩起來就更難控制。此外，方向盤在車輛極限狀態下給到的反饋并不多，裝箱系統的電子味還是比較濃。總體來說，較重的車身加上2975mm的長軸距，在繞樁環節阿維塔11并不算很靈活，但穩定性還是比較強，在操控上的表現并沒有動力來得猛。