作為一款插混車型，長安UNI-K iDD在電量充足的情況下，它的行駛質(zhì)感就像一臺電車，起步輕快，座艙內(nèi)部安靜，并且還帶來加速的平順性，整臺車開起來是非常愜意的。如果是電量不足發(fā)動機要開始工作，它這種切換的動靜和聲音并沒有刻意得變大。

　　在擋把的下方設(shè)有駕駛模式旋鈕，能在EV、HEV和i-X模式之間切換。其中在電量充足的情況下，可以將駕駛模式調(diào)到EV，除了做到和電車一樣的行駛質(zhì)感，還能做到日常用車成本的降低，通過上面純電的實測里程是能滿足日常上下班使用。如果充電條件不方便、電量不足或者有出遠門的需求，可以切換到HEV混動模式，由系統(tǒng)來調(diào)配發(fā)動機和電機之間的工作邏輯。

　　i-X模式可以理解為用戶自定義模式，里面內(nèi)置8種動力組合模式，用戶可以通過菜單選擇動力澎湃、佛系長續(xù)航、露營和用戶自定義模式，能適用于不同駕駛場景，讓用戶的駕駛自主性變得更高。另外還能調(diào)節(jié)動力風(fēng)格、動能回收強度、電池電量等。

加速測試

　　本次長安UNI-K iDD的百公里分為滿電和虧電兩種狀態(tài)，來看看電量的多少是否會對加速造成很大影響。因為像理想ONE這種增程式混動車型，如果車輛處在虧電狀態(tài)，電機扭矩會受影響比較明顯。虧電的加速測試成績要明顯慢過有電時的加速成績。

(長安UNI-K iDD高電量加速成績?yōu)?.71秒）

(長安UNI-K iDD虧電加速成績?yōu)?.70秒）

　　通過兩種情況的加速成績可以看出，長安UNI-K iDD（詢底價|查參配）無論在低電量還是高電量，它的加速成績并沒有明顯的差別。這有兩個原因，其一是混動車型都會有出廠自帶的保底電量值，即使電量消耗到無法進行純電行駛，混動系統(tǒng)依然可以運行。其二是長安UNI-K iDD擁有并聯(lián)驅(qū)動模式，全油門時發(fā)動機會直接參與車輪驅(qū)動，與電機一起發(fā)力，因此電量多少并不會左右它的加速成績。

　　長安UNI-K iDD的底盤調(diào)校偏向舒適，對于日常來自路面的細微震動都能過濾掉，同時相比普通版的UNI-K有了電池組的存在，整車會相對扎實一點，通過一些沖擊力較大的減速帶時車身沒有明顯的彈跳，有著不錯的乘坐舒適感。

噪音測試

　　長安UNI-K iDD配備前排車窗隔音玻璃，同樣是靜止狀態(tài)下，發(fā)動機熄火時長安UNI-K iDD的噪音值不算很低，比一般燃油車要好，但比其它混動車就不算安靜；等到發(fā)動機介入時，噪音雖然是有，但是和熄火時這種噪音落差不是很大。等到車輛跑起來時，由于有電機加持，長安UNI-K iDD的靜謐性有了一定提升，不過地板油時發(fā)動機噪聲還是有點明顯。

震動測試

　　影響混動車型NVH表現(xiàn)的，還有一個重要的指標，就是當(dāng)發(fā)動機介入的時候，車內(nèi)所能感受到的震動表現(xiàn)如何？需要說明的是即使在如此平坦的機庫地面，車輛行駛起來的震動值，依然遠超怠速狀態(tài)，且波動范圍大，輪胎和懸架也會影響測試結(jié)果。因此我們在靜止狀態(tài)下測試，結(jié)果更準確也更具對比意義。

　　在我們的“中國品牌混動系統(tǒng)橫評”中，長安UNI-K iDD用了歐洲車常用的P2路線，但是表現(xiàn)不能說特別出色，尤其是油耗成績不算特別拔尖，如果家里有充電樁的話，它是一個不錯的選擇。好在電量的多少并沒有對它的加速性能造成很大影響。總的來說長安選擇這條不被看好的混動路線，雖然展現(xiàn)的結(jié)果不算差，但對比自主品牌不算拔尖。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）