【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】92號(hào)汽油都超過(guò)了8元/升，而且還要再漲，讓不少消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)更傾向于純電動(dòng)車(chē)型，但充電不方便又打消了他們選購(gòu)電動(dòng)車(chē)的念頭，而且10-15萬(wàn)區(qū)間的電動(dòng)新車(chē)并不多，那有沒(méi)有省油又實(shí)惠的新車(chē)選擇？比亞迪軍艦系列的首款新車(chē)——驅(qū)逐艦05了解一下。

　　此前我們就給大家?guī)?lái)了驅(qū)逐艦05的靜態(tài)體驗(yàn)，這次我們將重點(diǎn)放在動(dòng)態(tài)試駕部分上，想回顧往期內(nèi)容的朋友可以點(diǎn)擊下圖查看：

　　驅(qū)逐艦05搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，由驍云-插混專(zhuān)用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池組成，根據(jù)電池容量大小不同，在更趨近于日常駕駛場(chǎng)景的WLTC綜合工況下，純電續(xù)航里程分別為46km和101km。

　　1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電，能夠持續(xù)處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，這樣一來(lái)，該車(chē)哪怕在電池虧電的情況下，也能實(shí)現(xiàn)3.8L/100km的NEDC綜合油耗，而且百公里加速7.9s/7.3s。呃…這些動(dòng)力參數(shù)，怎么跟之前比亞迪自家秦PLUS DM-i那么像？懂的都懂……

　　那驅(qū)逐艦05開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)像它的名字那樣兇猛？我們?cè)囻{的頂配車(chē)型，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以爆發(fā)145kW，325N·m動(dòng)力，單是電動(dòng)機(jī)的參數(shù)就比寶馬325Li（135kW，300N·m）還要強(qiáng)，而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)毫無(wú)延遲，深踩加速踏板瞬間，動(dòng)力就能涌現(xiàn)出來(lái)，給到你不錯(cuò)的推背感，超車(chē)也是一件輕而易舉的事情。

　　動(dòng)力體驗(yàn)的確不錯(cuò)，但偏家用的定位，并沒(méi)有讓新車(chē)表現(xiàn)出“神經(jīng)質(zhì)”的一面，不會(huì)像特斯拉model 3高性能版那樣一給點(diǎn)門(mén)就沖出去，深踩電門(mén)反而會(huì)有一種循序漸進(jìn)的加速感，加速過(guò)程跟我們常接觸的傳統(tǒng)燃油車(chē)更為接近。

　　但畢竟是插電混動(dòng)系統(tǒng)，而且定價(jià)也不高，驅(qū)逐艦05在發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)不會(huì)有很大動(dòng)靜？

　　我自己也是某田的混動(dòng)車(chē)主，對(duì)比一下不難發(fā)現(xiàn)，驅(qū)逐艦05在發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲以及震動(dòng)都沒(méi)有日系混動(dòng)選手那么大，發(fā)動(dòng)機(jī)NVH控制方面表現(xiàn)更優(yōu)秀，這點(diǎn)值得稱(chēng)贊。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的銜接幾乎難以察覺(jué)，E-CVT變速箱也能很好地梳理動(dòng)力，除了急加速能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和輕微震動(dòng)外，一天體驗(yàn)下來(lái)，幾乎難以察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候在工作。

　　先說(shuō)硬件，驅(qū)逐艦05采用前麥弗遜、后扭力梁的懸掛，本來(lái)就不是運(yùn)動(dòng)的底子，而且懸架調(diào)教偏軟，路面細(xì)微的起伏都能被懸架系統(tǒng)過(guò)濾掉。

　　而且這臺(tái)車(chē)配備的是尺寸為215/55 R17的輪胎，扁平比較大的輪胎，能更好的緩沖掉路面?zhèn)鬟f的震動(dòng)，起到二次過(guò)濾的作用。

　　對(duì)于乘客和追求舒適性的車(chē)主來(lái)說(shuō)，偏軟的底盤(pán)調(diào)教應(yīng)該是他們的菜。但這樣的設(shè)定，也注定了他不是一位運(yùn)動(dòng)型選手。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性也沒(méi)有給到我任何驚喜，如果你想要在彎道中輕微的調(diào)整過(guò)彎路線，那真的有點(diǎn)難為他，而且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的對(duì)路面信息的反饋并不豐富。

　　但對(duì)于一輛省油的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，偏舒適的設(shè)定更符合它的定位，畢竟想要操控運(yùn)動(dòng)的朋友，估計(jì)都會(huì)出門(mén)右轉(zhuǎn)選擇廣汽傳祺影豹或者長(zhǎng)安UNI-V。

　　在中低負(fù)荷和中低速的狀態(tài)下行駛，基本都以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，這時(shí)候除了輪胎胎噪以外，坐在新車(chē)?yán)锩婢蜎](méi)有太多的噪聲滋擾你。

　　上了高速，新車(chē)對(duì)環(huán)境噪音的隔絕也很到位，經(jīng)過(guò)轟鳴的大貨車(chē)也不會(huì)有很明顯的噪聲，即便發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入工作，也沒(méi)有打破車(chē)廂的靜謐性，車(chē)內(nèi)前后排乘客也不必提高嗓門(mén)交流。

　　老頭樂(lè)那種廉價(jià)電動(dòng)車(chē)特有的電流聲，也沒(méi)有出現(xiàn)在這輛驅(qū)逐艦05上，車(chē)廂靜謐性絕對(duì)稱(chēng)得上同價(jià)位車(chē)型里面的第一梯隊(duì)選手。