【太平洋汽車網 評測頻道】國內多少自主車企想把SUV賣到20萬以上，成功的案例屈指可數。經過這么多年的摸爬滾打，傳統主流大車企的高端化路線多以失敗告終，反倒是新勢力做到了。增程式電動車理想ONE就是其中之一，這個單靠一款車就月銷過萬的品牌，打開了自主高端化的新思路。而嵐圖FREE就是誕生于該背景下的一款車，作為東風集團旗下的全新品牌首款車型，其上市后第五個月就收獲了3330輛的單月銷量好成績，它會不會成為國產SUV產品向上的又一突破性產品呢，今天我們就其核心亮點及性能表現來說道說道。

　　雖然目前充電站的覆蓋率越來越高，但依然沒有加油站那么密集，充電效率也還完全無法和加油比擬。因此現階段對于沒有便利充電條件、又苦于限購的用戶，插電式混合動力才是最優解。

　　增程式電動車并不能算混合動力車型，它完全由電機驅動，發動機只用于發電（你踩油門時發動機嗷嗷叫并不是在瘋狂驅動車輪，而是發瘋狂發電），但從用法上來說，它和插混一樣都是既能加油又能充電。

　　假如你有屬于自己的充電樁，每天都能夠進行補能，那么你可以完全把他當做一臺電動車來開，將會非常省錢省心，偶爾出遠門也不會有續航焦慮。此時增程式電動車更大的電池更長的純電續航就會比插混車型更有優勢。

　　在35萬這個價位的中大型SUV，采用增程式動力系統的，也就是嵐圖FREE（詢底價|查參配）和理想ONE了，因此它們不可避免地要被拿出來對比。兩者的差異在于哪里呢？

　　1、 增程器

　　理想ONE用的是長安集團旗下的東安動力1.2T三缸發動機，嵐圖FREE采用的是東風集團自己的1.5T四缸發動機。

　　雖說理想ONE的這個1.2T功率要比嵐圖FREE這個1.5T更大，但其三缸形式被不少人詬病，認為其啟動發電時帶來明顯的噪音和震動。而在高負荷運轉時，其動靜更是不小。

　　2、 驅動電機

　　理想ONE和嵐圖FREE都采用前后軸雙電機四輪驅動形式，不同之處在于理想ONE使用的是兩臺永磁同步電機，嵐圖FREE則是兩臺交流異步電機。此外，嵐圖FREE的系統總功率和總扭矩，不止雙倍于理想ONE，因此加速性能更強。

　　3、純電續航

　　嵐圖搭載了33kWh的三元鋰電池組，實現140km的NEDC純電續航，油箱容積56升，官方NEDC總續航860。理想ONE同樣是三元鋰電池，容量為40.5kWh，從而獲得188km的NEDC純電續航，油箱容積55升，官方NEDC總續航1080km。

　　4、 座椅布局

　　此前理想ONE提供六座和七座兩種布局，但大部分用戶都選擇了六座版本，因此從2021款開始只有六座可以選，并且全系只有一個版本，并無高低配之分。

　　嵐圖FREE外形尺寸比理想要稍微小一點，全系均為五座版本，提供增程式和純電動兩種動力形式，并且都分高低配，選裝更加豐富，要是可以選裝七座就更周到了。

　　5、 底盤形式

　　嵐圖采用前雙叉臂后多連桿獨立懸掛，高配車型上還配備了空氣懸掛，能夠調節底盤高度。而理想ONE則是前麥弗遜后多連桿這種常見形式，相比較而言，嵐圖的雙叉臂前獨立懸掛更復雜，動態表現也更好。

　　6、導航輔助

　　駕駛輔助系統已然成為如今新上市車型必備功能，最起碼得有個自適應巡航+車道保持，否則都不好意思跟同行打招呼。嵐圖FREE全系標配駕駛輔助系統，能夠實現L2級別的自動駕駛輔助。不過理想ONE已經能夠實現基于高精地圖的導航輔助，也就是說它可以根據路況自動超車和進入高速匝道，嵐圖FREE目前還無法實現。

　　7、智能座艙

　　嵐圖FREE在座艙部分擁有很多亮點配置，首先一體式升降三聯屏（均為12.3英寸）看起來就很有科技感，車內還配備了兩個攝像頭，分別位于中控臺中間和車頂，能夠實現手勢交互、人臉識別登錄和人員狀態監測。更值得一提的是，它還支持AR導航+夜視功能，這可是百萬級豪車才會有得配置。

　　理想ONE雖然中控也是三聯屏（12.3+16.2+12.3英寸），但不能進行升降，下方區域還有一塊10.1英寸的屏幕專門用于控制空調、動力模式等車輛設置。不過相比于嵐圖這些科技感十足的配置，理想就有所欠缺了。

　　在語音交互方面，理想ONE的“理想同學”經過收集大量用戶反饋以及多次OTA之后，已經相當聰明，支持免喚醒、連續對話、四音區、可見即可說等等，且覆蓋的功能眾多，這些都讓它和人交流起來十分自然。嵐圖FREE在語音交互功能與理想ONE接近，并且還能夠實現理想不支持的跨功能雙重語令執行（如“調低溫度并打開副駕車窗”），不過在模糊發音糾錯能力上不如理想ONE。

　　另外，在理想ONE還支持應用商店，能夠下載很多實用的APP，比如車載微信。嵐圖FREE不提供應用商店，但支持華為HiCar映射，理想ONE則不支持手機映射。