MG ONE搭載了MEGA Tech I.5T Pro高功率發動機，最大功率133kW（181PS），峰值扭矩285N·m；該發動機采用了350Bar高壓直噴系統、霍尼韋爾高流量增壓器、高流量水冷系統以及強化缸體缸蓋，官方介紹引擎的機械摩擦功降低約23%，油耗也降低了2%。與之匹配的是與博世共同研發的全新一代MEGA Tech CVT325 大扭矩無級變速器。

　　雖然只有1.5L排量，但這副發動機的數據要比很多1.5T引擎都要好不少，換來的是出色的加速能力。在NORMAL模式下，MG ONE的整體表現還是比較溫順的；踩下加速踏板后，動力響應中規中矩，速度在循序漸進地增加，整個駕駛感受都比較悠然自得，在市區里跟車也相對輕松。如果持續深踩加速踏板，那么1.5T發動機的潛能就會逐漸被激發出來，轉速超過2500rpm后，動力的響應性也得到提升。

　　倘若要進一步領略MG ONE的魅力，請按下方向盤上的“SUPER SPORT”鍵，進入超級運動模式后，MG ONE像是換了一種性格，變得激進、敏捷甚至有點躁動。踩下油門，發動機轉速立即有反饋，動力也會及時傳遞到驅動輪上，整個過程就在一瞬間內發生；當你反應過來，MG ONE已經行駛到較高的速度，超車時信心很足。在全新的CVT325變速器梳理下，不管動力強弱，輸出都變得有條不紊。

　　在充沛的動力、激進的造型之下，隱藏著偏家用舒適的轉向系統，雖然有兩檔的轉向手感可調，但整體還是比較輕盈，大概是工程師想創造輕松、愉悅的駕駛氛圍，也能適應更多駕駛者。當然，為了滿足對駕駛樂趣的需求，MG ONE方向盤的指向性比較精準，在彎道中無需多次調整轉向。

　　在上汽全新平臺架構SIGMA超母體下打造，MG ONE的底盤系統還是有挺多亮點的，懸架結構依舊是前麥弗遜+后多連桿，但后橋與車身的連接點從原來的4個增加至6個，并使用了更大的襯套；值得一提的是，懸架后傾角加大了20%，可幫助轉向輪自動回正，提升直線行駛穩定性和方向盤手感。實際體驗中，MG ONE的底盤給人最大的感受是很“德味”，穩健、有韌性的特性在面對復雜的路況時，也能表現出良好的整體性；壓過減速帶時，懸架的動作相當干脆，在保留一定路感的情況下，也沒有打擾到后排乘客的舒適性，可謂是討好了駕駛者也照顧到后座。

　　得益于流線型的設計以及多層隔音玻璃的運用，MG ONE對風噪的抑制比較到位，即使在高速巡航工況下，車廂的靜謐性保持良好，噪音并不會打擾車內乘客的交談。在急加速的情況下，發動機噪音稍大，不過可能是工程師有意而為之，給駕駛者帶來聽覺上的“駕駛樂趣”。

　　上汽全新平臺架構SIGMA超母體下的車型可以實現整車OTA升級，意味著能夠擴展到整車智能駕駛、車輛控制的全模塊。未來，MG ONE還將帶來基于高精地圖的高階智能輔助駕駛MG PILOT 3.0，通過高精地圖和全車26個傳感器做到精準車道級導航。

　　APA 視覺融合式高級自動泊車系統的智能在于，即使不是標準的劃線車位，系統也能識別出來，例如兩側都停有車輛，只要位置足夠，車輛就能自動泊進去，當識別到多個停車位時，可以手動選擇任意一個。在光線不足的地下停車場，系統識別率以及泊車成功率依舊得到保證，只是遇到較窄的車位時，車輛需要多打幾輪方向。