【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】兩個月前，上汽大眾帕薩特（詢底價|查參配）迎來了中期改款，新車在外觀造型上有著不小的改動，而且提供了兩種前臉設(shè)計可選。對此，編輯部的小伙伴都說：2022款帕薩特變年輕了不少，所以新車來到公司的時候，大伙都紛紛前來賞車，可見2022款帕薩特的魅力依舊。

　　雖然大伙都想體驗2022款帕薩特（以下簡稱：新帕薩特），但面對如此重磅的車型，筆者認(rèn)為還得請出咱們的資深主編李喆，讓他用銳利獨(dú)到的角度來點評這款新車，看看中期改款后的新帕薩特產(chǎn)品力如何。

　　新帕薩特除了在設(shè)計上進(jìn)行革新外，配置水平以及用戶體驗都有所提升。重點之一就是提供兩款前臉設(shè)計，喜歡沉穩(wěn)、有質(zhì)感一些的可以選擇點陣式精工格柵前臉，而李主編表示他更喜歡前衛(wèi)、年輕一些的星空式格柵前臉。

　　全天候矩陣式LED大燈搭載IQ.Light智能燈光系統(tǒng)，李主編表示自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈功能相當(dāng)實用，夜間能保證前方視線又不會干擾同向及對向正常行駛的車輛及行人；與此同時，大燈組還擁有雨霧模式與延時關(guān)閉功能，配置十分豐富。

　　當(dāng)車門打開時，尊迎禮賓光影地毯燈隨即亮起，從側(cè)面或者車尾的角度看，猶如發(fā)光的翅膀，仿佛在告訴我們新帕薩特準(zhǔn)備翱翔星空。

　　小結(jié)：中期改款的新帕薩特以全新的“面貌”迎接消費(fèi)者，兩款設(shè)計帶了兩種性格，滿足了不同年齡層消費(fèi)者對外觀的需求，可謂是老少皆宜的車型，從其中的星空式格柵設(shè)計能夠看出，新帕薩特牢牢抓住年輕消費(fèi)者的喜好。

　　進(jìn)入到車廂，新帕薩特的內(nèi)飾設(shè)計能給人一種莫名的科技感，大眾早早就將中控臺上大部分的實體按鍵換成觸摸式按鍵，而儀表則使用10.2英寸的全液晶屏幕代替，空調(diào)面板也升級為全觸摸式控制，不同的顏色、燈光在黑色飾板中顯得分外突出，猶如夜空中的星星。

　　車載系統(tǒng)的界面以及操作邏輯還是我們熟悉的配方，主界面集成了多項常用的功能與信息，包括導(dǎo)航信息、車輛狀態(tài)、交通事件以及可自定義快捷功能的收藏欄等。值得一提的是，MOS智慧車聯(lián)系統(tǒng)支持手勢控制，在無接觸的情況下完成切換界面。

　　還可通過下載上汽大眾APP，實現(xiàn)手機(jī)與車輛的實時互聯(lián)、電子圍欄與遠(yuǎn)程操控等功能。李主編表示，綁定了車機(jī)之后還可以使用免密支付，相當(dāng)方便；而電子圍欄與監(jiān)控能夠精準(zhǔn)定位車輛。

　　主被動安全配置方面，新帕薩特也全面升級，新車配備了9個安全氣囊、360°全景影像，并擁有Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動剎車、并線輔助、車道保持輔助和預(yù)碰撞安全保護(hù)系統(tǒng)等一系列配置，實際體驗如何，請看李主編在駕駛體驗部分的內(nèi)容。

　　小結(jié)：如果說外觀是在視覺上進(jìn)行革新，那么內(nèi)飾則更注重用戶體驗，擺在我們面前的除了兩塊大尺寸的液晶屏幕外，還有更加流暢的切換操作、更便捷的功能使用以及更豐富的智能應(yīng)用。

　　新帕薩特的座椅保持了寬大、舒適的設(shè)定，能夠給身體提供良好的包裹性，前排座椅配多向電動調(diào)節(jié)，方向盤支持4向可調(diào)，滿足不同身材人士的乘坐需求；李主編表示座椅通風(fēng)、加熱以及按摩功能都配備到位，不管是南方人還是北方人都會喜歡。

　　后座同樣配備寬大的座椅，除了座墊和靠背的舒適性更好之外，兩側(cè)還給配了航空睡眠頭枕。李主編表示，太喜歡這款頭枕了，雙側(cè)內(nèi)收，質(zhì)地和造型都突顯出了新帕薩特的高級感。

　　新帕薩特還為“后座的老板”配上了遮陽簾和“老板鍵”，李主編說坐在這個位置上，感覺自己就是老板了，將側(cè)窗以及后風(fēng)擋的遮陽簾都升起來、副駕調(diào)至最前，可以好好享受這靜謐、隱私的空間。

　　小結(jié)：配置不僅要豐富，還要好用，例如新帕薩特的前排儲物格，總能在需要的時候出現(xiàn)，并且能讓你用得很順手。而后排的老板也是被關(guān)懷照顧，遮陽簾、“老板鍵”、獨(dú)立空調(diào)、航空睡眠頭枕等都給配齊。

　　新帕薩特提供了1.4T和高/低功率的2.0T發(fā)動機(jī)可選，本次體驗的車型搭載了2.0T低功率發(fā)動機(jī)（尾標(biāo)為330TSI），李主編表示雖然是低功率引擎，但最大馬力也達(dá)到了137PS，峰值扭矩為320N·m，能滿足日常使用了，而且2.0T的排量在高速巡航也有足夠的底氣。

　　別看這只是2.0T的低功率版本，日常開起來并沒有什么問題，李主編說這幾天都是駕駛新帕薩特來上下班通勤，經(jīng)過城市擁堵路段時，雙離合變速箱依舊能稱職地工作，有時候還忘記了它的存在。當(dāng)跑上高速公路時，2.0T的動力能夠很好地發(fā)揮作用，提速超車之類的操作都能隨心所欲。

　　前面也提到，新帕薩特依舊提供高/低功率的2.0T發(fā)動機(jī)可選，李主編認(rèn)為，選擇330TSI（2.0T低功版）是性價比較高的方案，首先動力水平得到保證，燃油經(jīng)濟(jì)性也有不錯的表現(xiàn)，整車的售價也相對適中。

　　新帕薩特的操控動態(tài)是熟悉的配方，而駕駛輔助系統(tǒng)則讓李主編找到新鮮感，稱新帕薩特的Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)很討他喜歡；開啟之后，車輛可以實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、預(yù)碰撞安全保護(hù)等功能，全方位保障人員的安全。

　　小結(jié)：2.0T+7DSG在新帕薩特上表現(xiàn)得恪盡職守，在大部分情況下，這套動力總成都會給你行云流水的駕駛體驗，當(dāng)你需要激情時，它又能給你駕駛樂趣。新帕薩特的駕駛輔助系統(tǒng)也緊跟時代的步伐，做到“人無我有，人有我優(yōu)”。

　　作為中期改款車型，新帕薩特呈現(xiàn)出來的配置水平、設(shè)計水準(zhǔn)都比較高。兩款前臉設(shè)計樣式滿足不同的需求，瞬間將受眾群體擴(kuò)大了幾倍；它也逐漸學(xué)會了“玩燈”，不管外飾燈組還是內(nèi)飾氛圍燈，新帕薩特都展現(xiàn)了很高的技能。

　　當(dāng)然，“老本行”的表現(xiàn)仍是一如既往的好，新帕薩特對前/后排的待遇基本一致，前排有座椅通風(fēng)、加熱，后排也有獨(dú)立空調(diào)、座椅加熱和車窗遮陽簾，簡而言之——高性價比。駕駛方面，新帕薩特的動態(tài)表現(xiàn)也是為李主編所津津樂道的，可謂既熟悉又有驚喜，駕駛體驗更進(jìn)一步。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）