【太平洋汽車網 評測頻道】作為長安的旗艦SUV，長安在UNI-K上下了不少心血。從外觀開始UNI-K似乎就“不走尋常路”，內飾更是通過征程2芯片打造出4屏幕智能交互系統。在加上2.0T發動機、8AT變速器、適時四驅系統。這臺定價15.39-18.49萬元的中型SUV可謂是“武裝到牙齒”。這次我們就把UNI-K帶到智能網聯測試中心，看看它的科技配置到底好不好用。到底實不實用。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

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　　UNI-K在智能駕駛這個部分，只取得了49分，這個得分是偏低的。導致分數偏低的原因是：沒有自動泊車功能、靶車緊急加塞出現追尾、鬼探頭避免不了、整車不支持OTA。這一系列短板的疊加之下，使得UNI-K得分不高。

　　長安UNI-K（詢底價|查參配）目前量產車使用的是主流的毫米波雷達+單目攝像頭硬件方案，這套硬件方案無論是在同級還是更高級別的車型都較為常見。其實長安跟國內的芯片公司地平線已經展開了合作，在4月份的上海車展上，雙方就展示了基于地平線征程2芯片打造的高階自動駕駛輔助和智能交互系統，并且這套駕駛輔助系統會在年內量產。相信UNI-K使用上征程2自動駕駛芯片后，駕駛輔助表現會好上不少。

　　雖然UNI-K的設計科技感濃烈，但長安并未給UNI-K配上整車OTA能力，而是只支持車機OTA升級。事實上燃油車支持整車OTA功能的并不太多，自主品牌中哈弗H6、吉利星瑞都是支持的。而整車OTA其實更多出現在新的純電智能車中。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

　　測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對UNI-K進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看UNI-K能不能及時制動避讓。

　　測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

　　測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

　　測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

　　測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　UNI-K全系均沒有自動泊車功能，這點其實比較奇怪，因為比UNI-K便宜的UNI-T高配車型都搭載有自動泊車功能。不過在今年3月，長安使用UNI-K展示過自家的APA 6.0泊車系統，不僅支持自動泊車，還可以遠程挪車和泊車。相信長安未來會推出帶自動泊車版本的UNI-K。

　　也正是因為UNI-K沒有自動泊車功能，所以垂直車位、側方位以及障礙側方位三個自動泊車項目，UNI-K都是無法完成挑戰的。

　　在開放的高速上使用自適應巡航以及車道保持時，UNI-K的表現完全與封閉場地測試結果吻合。正常跟車以及車道保持的表現良好，沒有出現什么問題。不過如果是前方有車輛稍緊急加塞的話，UNI-K是存在一定幾率無法識別到前車并且及時制動的，這點在速度越快的情況下會越危險。當然，這也是傳統車型駕駛輔助功能常見的短板，所以各位也別太相信這些駕駛輔助功能，它確實只是用來輔助，還無法替代人來駕駛。