【太平洋汽車網 評測頻道】前幾日全國人大會議上修訂的《人口與計劃生育法修正草案》中，明確了“實施一對夫妻可以生育三個子女政策”，將我國人民正式帶入了“三孩”時代。而大家衣食住行中的“行”，此時也面臨著前所未有的壓力。

　　為了解決多孩家庭出行難題，本著“人民需要什么，五菱就造什么”的品質，五菱征程（詢底價|查參配）也選擇在這個時候出現在大家面前。從名字可以看出五菱對這臺車寄予了厚望，而筆者本次來到柳州，就是為了看看它究竟能不能帶領“多胎”家庭走向新征程。

　　現在市面上手動擋的車越來越少了，不僅是高性能跑車，甚至就連入門級價格的貨車和MPV都很少，而五菱征程居然在手動擋幾乎絕跡的時代，全系標配6擋手動變速箱，雖然沒有自動擋是個短板，但結合價格和定位倒也可以理解。發動機方面為一臺1.5T四缸發動機，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m。

　　首先，五菱征程的目標消費者絕對不是每天996熬到頭發掉光的都市白領，并且國內大多數四五線城市或縣城還算得上地廣人稀，再加上買五菱征程的人也絕對不是剛出駕校的二把刀，所以全系手動擋這個設定也是可以理解的。

　　這臺1.5T發動機可是老朋友了，皮實耐用而且動力確實不弱，稍微有些遺憾是渦輪遲滯有點大，雖然五菱征程的消費者也未必會在乎這些，不過當你買回家，油門踩到底發現動力遲遲不來的時候，千萬別誤會。

　　當然，大部分時間這臺五菱征程一定是處于滿載狀態，不管是拉人還是拉貨，所以當你覺得動力遲遲不來，降個擋就是了，而渦輪介入后的五菱征程，那股沖勁兒，還真的有點兒那“奔小康”的味道。如果是空載狀態，更不用太過擔心低扭的問題，用2擋起步也并非難事，開慣了大量所謂的“智能”汽車，偶爾開一臺如此實用的車，還確實不太習慣。

　　實用歸實用，這臺五菱征程在開起來的時候也未免有些過于原始，離合器踏板的行程非常長，筆者的膝蓋甚至已經快砸到了臉上，好在離合器的結合點還算是比較好找，雖然略高，但這對新手司機也的確算友好，另外踩起來非常輕的離合踏板，長時間行駛在堵車路況時，也可以稍微緩解一下左腳的壓力。

　　而相比較五菱榮光、五菱之光以及五菱宏光S3等車，五菱征程有著更短的換擋行程，和更加清晰的換擋手感，并且6擋的設定也讓其在高速時可以有著更低的噪音以及油耗。筆者第一次見這個擋桿是在幾年前的寶駿510上，多年之后，這個設計依舊不過時。

　　前麥弗遜后鋼板彈簧的非獨立懸架，以及非常長的避震行程，保證了其實用性和耐用性，也將成本壓縮到了極致。而最令人驚喜的是哪怕你坐在第三排駛過減速帶的時候，也不會有著那種把你崩到車外的顛簸感。

　　當然，過分的要求五菱征程的舒適性，并且把它和奧德賽、GL8相比，那并不是你的錯，但你確實應該多讀書，少上網。

　　高高的坐姿、還算舒適的座椅、寬大的后視鏡以及電動助力轉向，全系標配后駐車雷達，這些真正消費者需要的點五菱征程都沒有落下，而作為高配車型還加入了定速巡航以及上坡輔助功能，這才是人民之車該有的模樣。

　　歸根結底，這臺車的駕駛感受真的沒那么重要，畢竟買這臺車的消費者也不會在乎這些。7座、8座、9座可選的布局，以及真的足夠親民的價格，在不拉人的時候還可以拉拉貨，寬敞的載物空間以及不要太高的油耗，這就夠了，而五菱征程，做到了這些。

　　或許你被公司里每年上億的營收額沖昏了頭腦，或許你覺得不會再有人選擇這種沒什么面子、不夠智能的“小面包”。可就在如今2021年，每個月汽車銷量排行榜上前三名的軒逸、朗逸、卡羅拉加起來依舊有十萬輛。所以，大家真的沒有你想象的過的那么好，五菱征程的出現未必是偉大的，可它真真正正是屬于人民的。