【太平洋汽車網 評測頻道】名爵這幾年把中國市場消費者的心理摸得特別透。從高舉著年輕人第一臺運動轎車招牌的名爵6（詢底價|查參配）誕生后，緊接著名爵5帶著一抹騷黃就侵占了年輕人的神經，而對運動性有著高度追求的名爵也絕不在此停滯不前，那臺加了插混系統的名爵6 XPOWER車型則更是開啟了自主品牌性能車的新篇章。

　　而過于硬核的名爵6 XPOWER車型畢竟不適合所有人，20萬的售價也難以讓腰包不鼓的年輕人為它埋單，而當這臺外觀比名爵6 XPOWER更激進，但是售價卻更親民的名爵6 PRO誕生的時候，則讓年輕人再次將目光指向了名爵這個品牌。

　　雖然相比較名爵6，名爵6 PRO在動力參數上并沒有提升，不過好在這臺1.5T的發動機的表現非常優秀，最大功率為133kW（181PS），峰值扭矩285N·m，匹配一臺7速雙離合變速箱，雖然官方并未給出其0-100km/h加速時間，但從我們實測名爵6車型7.45秒的加速成績來看，名爵6 PRO只會更強。

　　名爵6 PRO的動力屬于那種能讓你在安全中體驗推背感的類型，當你深踩下油門，伴隨著還算澎湃的聲浪以及絕對稱得上夠快的動力響應，足以讓對動力掌控性沒那么好的消費者也可以體驗到性能車的樂趣。

　　當然，過于追求這臺車動力顯然有些欺負人，畢竟這臺車頂配的售價也未必會超過15萬元。不過初段非常暴躁的調校還是可以讓所有人都能對其動力感到滿意，經過特殊調校的排氣聲浪也可以讓大部分人得到滿足。讓更多人感受到運動型車的駕駛樂趣，這不就是名爵這個品牌一直在做的么？

　　有著不錯的動力響應，這臺7速雙離合變速箱有著很大功勞，在一、二擋之間切換時動力幾乎沒有間斷，而且高擋位頓挫控制的也很好，換擋速度也足以得到保證，唯一不足的是在城市道路中低速走走停停會讓變速箱有些“摸不著頭腦”，不過頓挫幅度也都在可接受的范圍內。

　　如果說名爵6 PRO這臺車讓筆者印象最深刻的地方，那莫過于其懸架帶來的不錯的支撐性。如果一臺車只知道傻快，那么很快就會讓人覺得無聊和枯燥。不過當你把名爵6 PRO開快，以比較高的速度去過彎的時候，你會發現這臺車的極限比想象的要高很多，尤其在極限狀態下，懸架也可以保證良好的支撐性，對側傾的抑制是下了功夫的。

　　當然如果你太過于壓榨名爵6 PRO的極限，它也會對你“鬧一些小脾氣”，不合時宜的彈跳會讓你覺得有些惱人，但這也非常好解決。這套懸架有著還算不錯的運動血統，后期如果換裝絞牙避震后會有更好的表現。

　　原廠的避震面對偶爾激情還是可以的，但如果你是一個開車特別“瘋”的車手，原廠避震還是有些偏軟，當你把車逼到極限的時候，車身的姿態還是會顯得有些“狼狽”。比較軟的剎車腳感也有待提高，剎車性能也并不能稱得上優秀，玩的太“過火”還是有些危險。

　　很明顯，名爵6 PRO最大的競爭對手是傳祺的影豹以及本田思域，而名爵6 PRO的底盤質感很像本田思域，而且質感會更好一些。尤其是在高速過彎下車身的穩定性以及整體感，讓筆者著實驚喜了一把。

　　轉向手感很容易讓人產生好感，雖然并沒有跑車或者真正的性能車那么精準和直接，但是恰到好處的阻尼以及還不錯的精準性還是能保證名爵6 PRO的一些玩樂性。轉向阻尼也可以三擋可調，筆者習慣性調到最重的模式。

　　原廠輪胎為普利司通泰然者，如果是放在名爵6上還算恰當，可如果是“PRO”的名爵6 PRO，那就顯得有些力不從心了，激烈駕駛下輪胎的抓地力還是有些拉胯，如果想要玩的更開心些，還是要換更高性能的輪胎，畢竟連三缸的?？怂?/a>都用上米其林PS4了。

　　總體來說，名爵6 PRO是一臺可以讓大多數人都可以體驗到駕駛樂趣的車，而且動力性能在同級別也算得上數一數二，操控性也算是技壓群雄，不過相比較名爵6來說并沒有明顯的提升。如果買回來進行一定程度的“美容”，那會進一步提升這臺車的可玩性，筆者也期待后期能把它開到賽道上去體驗一下。