【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于新能源市場(chǎng)愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)，北京現(xiàn)代名圖除了近期上市了燃油版車型外，一并推出了其純電動(dòng)車型，官方NEDC續(xù)航達(dá)到520KM，當(dāng)然它不僅僅解決的是續(xù)航焦慮問(wèn)題，更多的科技配置的應(yīng)用讓它更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的使用習(xí)慣，相對(duì)于合資品牌競(jìng)品車型它的優(yōu)勢(shì)在哪呢？今天通過(guò)試駕，我們來(lái)一起找找答案。

　　此前我們已經(jīng)對(duì)北京現(xiàn)代名圖純電動(dòng)做了非常詳細(xì)的實(shí)拍解析，本文更多對(duì)駕駛動(dòng)態(tài)部分進(jìn)行解讀，詳細(xì)靜態(tài)體驗(yàn)請(qǐng)點(diǎn)擊圖片鏈接直接跳轉(zhuǎn)。

　　動(dòng)力方面，全新名圖純電版本搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩310牛·米。續(xù)航方面，新車配備容量為57kWh的三元鋰電池包，能量密度為141.1Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為520公里，工況下能耗為12.5kWh/100km。

　　ECO模式下整體的加速會(huì)有些突兀感，踩電門時(shí)開(kāi)度需要適應(yīng)一下，不然會(huì)有一竄一竄的感覺(jué)，反而切換至運(yùn)動(dòng)模式下，它的整體加速會(huì)更加線性且平順，循序漸進(jìn)的加速感受會(huì)更直觀，不過(guò)相對(duì)能量消耗會(huì)更大，日常行駛時(shí)，我們還是ECO模式即可，基本也能滿足日常行駛需求。

　　轉(zhuǎn)向力度根據(jù)不同的駕駛模式會(huì)有轉(zhuǎn)向力矩上的變化，ECO模式會(huì)更加輕柔一些，適合我們?nèi)粘ｑ{駛，而運(yùn)動(dòng)模式下，雖然轉(zhuǎn)向力度稍有變化，但也完全能夠控制在接受范圍內(nèi)。除此之外，能量回收調(diào)節(jié)同樣跟隨駕駛不同而有相對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度上的變化，我們?cè)囻{時(shí)也并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)它在各個(gè)駕駛模式下會(huì)有生硬的制動(dòng)感，整體表現(xiàn)還是比較舒適的。

　　智能化配置也很齊備，具備了L2+級(jí)的駕駛輔助功能，在常規(guī)的全速域ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離、車道居中保持、制動(dòng)駐車等功能外，還具備了自動(dòng)跟隨前車轉(zhuǎn)向、可視化并線以及導(dǎo)航模式下根據(jù)道路限速來(lái)控制車速等功能，確保我們?nèi)粘Ｐ旭偟男旭偘踩?/p>

　　隔音降噪表現(xiàn)也是純電動(dòng)車相比燃油車更有優(yōu)勢(shì)，電機(jī)工作聲幾乎隔絕到了車艙之外，并且配備了低風(fēng)阻輪胎，大幅降低了路面胎噪，加上車身采用流體學(xué)設(shè)計(jì)，對(duì)于風(fēng)噪的抑制也在可接受范圍內(nèi)，整體的NVH靜謐性表現(xiàn)還是可以肯定的。

　　底盤懸掛，相比燃油版有些調(diào)整，后懸更換為扭力梁非獨(dú)立懸掛，對(duì)于后排乘客在遇到連續(xù)顛簸路面時(shí)的震動(dòng)抑制能力會(huì)有些不足，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，路面上的震動(dòng)會(huì)少量的傳遞到車內(nèi)，整體行駛質(zhì)感還是有提升空間的。