而在設計方面，我一直認為這可能是奧迪最難攻克的一點，初代奧迪Q7上無與倫比的外觀設計一直讓人難以忘懷，因為在大多數消費者心里都認為奧迪的設計就該致敬初代Q7（這其中就包括筆者）；而直到這次奧迪RS Q8到來，我才明白了奧迪真的再一次顛覆了自己。

　　后來的初代奧迪Q7也正是“Pikes Peak quattro”概念車的量產款。

　　在2005年9月，在第61屆法蘭克福國際車展上，初代奧迪Q7則迎來了首次公開亮相，其霸氣的外觀風格即使在15年后的今天也令人難忘。直到2019年洛杉磯車展上，奧迪RS Q8的登場則顛覆了初代奧迪Q7在我心中的地位（心里默默的說，新旗艦就是不一樣！）。

●外觀：

　　在外觀，初代奧迪Q7和奧迪RS Q8擺在一起則完美展示了奧迪的設計進化之路，從那位去比亞迪的“沃爾夫岡·約瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）”的時代進化到了現任“馬克·萊馳特（Marc Lichte）”時代，奧迪Q系列的設計思路發生了巨大的改變。

　　而兩側力量感十足的中冷器進氣口為后部的中冷器提供“撞風效應”之余，還無縫地銜接了RS小寬體套件帶來的10mm車頭寬度提升。

　　不過再對比上RS Q8，如果說奧迪RS Q8是一位20歲小伙，那初代奧迪Q7則像是一位油膩的中年大叔。

　　值得一提的是，這套系統可每秒100次地檢測迎面來車，并智能地遮擋照射到其他車輛區域的LED燈珠。

　　同時，再搭配蘭博基尼Urus同款的后擾流板+高位剎車燈，也進一步加強了運動感。

●內飾：

　　如果你覺得外觀還不足以證明奧迪設計巨變的話，那看到奧迪RS Q8的座艙設計，一定會讓你驚嘆不已。

　　不過二者整體的質感與做工還是非常出色的，無論是觸感還是按鈕的反饋，無處都不透露出德系高端車的精湛的工藝。

　　初代奧迪Q7所搭載的7英寸中控屏與RS Q8的虛擬座艙相比，則是完全兩個不同的世界。而二者的差別，就好比奧迪RS Q8是PS5游戲機，那初代Q7就是古老的PS1游戲機了。

●智能：

　　而說到智能，也是奧迪這兩年變革最為明顯的之一。

　　據悉，使用這套系統可以實時同步個人資料并存儲至車輛設置中，例如，經常使用的媒體和導航目的地等。同時，用戶也可以使用myAudi APP進行遠程控車、解鎖操作，車輛狀態與停車信息查詢。車輛在路上拋錨或出現故障時，可使用“在線道路救援”按鈕，與奧迪呼叫中心取得聯系，車輛數據連同車輛位置信息會第一時間傳輸到奧迪后臺，方便組織后續救援服務。

　　同時，奧迪RS Q8上所搭載的全新自適應巡航輔助系統還結合了自適應速度輔助系統、交通擁堵輔助系統以及主動式車道保持輔助系統，可以有效環節駕駛員的工作負荷；而結合效率輔助系統，自適應巡航輔助系統能夠預測前方交通情況，自動調節車輛的加速或減速。（相比之下初代Q7的定速巡航弱爆了！）

　　回到開頭的問題，“從最“豪”到最“快”，奧迪這15年究竟發生了什么？”

其實答案有三點：

　　1、性能至上：對于以前的奧迪來說，一臺SUV擁有大排量和大空間就足以，性能那就交給旗下的“蘭博基尼”來完成；而現在奧迪不僅自己要玩性能，還要和自家兄弟“蘭博基尼”來搶飯吃，于是便打造出了像RS Q8這樣極致的“速度機器”，畢竟在紐北創造出了7分42秒253的成績，無需多言足以說明奧迪現在是有多么在意性能；

　　2、脫胎換骨的設計：我承認初代Q7的外觀設計就算放倒現在來看依然都屬于好看的序列，但由于當下充斥著“年輕/運動至上”的購車理念，如果真繼續這樣的設計又有多少消費者會買單？也因此奧迪再一次選擇放棄了以往的自己，轉而采用了更時尚、更年期的設計語言，以進一步獲得市場認可。

　　3、全面智能化：當有了性能和顏值后，奧迪似乎感覺車內還是少了點什么，于是想了想好像還差個“智能”，于是便搗鼓出了虛擬座艙、智能大燈等這樣的智能技術（用過都說好！）。而奧迪RS Q8盡管有著性能彪悍，但得益于全面智能化的加入，也讓其有了溫柔的一面；先進的48V電控系統+各式各樣的輔助配置+全面觸控化的車內布局，會讓你很難想象到一臺性能高達600PS的車，居然能做到如此的容易上手。

　　而正是三點的全面升級，想必奧迪未來在國內市場或將迎來一波新的春天。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）