● 誰更“混”——混動技術對比

　　兩車都是混合動力，不過模式并不相同，最主要是一個駕駛者可以完全自主選擇動力模式，另一個駕駛者完全不必關心駕駛模式，因為沒得選。我們來看看關于混合動力，兩車都有哪些模式可以選。

　　CT200h的駕駛模式選項位居中央控制臺中間的，是一組圓形旋鈕和方形按鍵，這是這臺混合動力車型的核心駕駛選項。圓形旋鈕是駕駛模式控制，EV Mode是純電動模式按鍵，旋鈕可以選擇節能ECO模式或SPORT運動模式，兩種模式汽油和電動的分配有較大不同，動力感受也有非常大的分別。

　　ILX則沒有那么多亂七八糟的按鍵，讓駕駛者自己選擇的余地很小，所有這些都交給電腦，駕駛者只要安心駕駛就好了。

　　從混合動力的類型來說，ILX屬于中混，并聯式混合動力系統；CT200h屬于重混，混聯式混合動力系統。如果想了解詳細的關于混合動力系統的類型，請點擊這里：《電動車普及的前奏 3種混合動力技術解析》。

ILX混動關鍵詞：中混、并聯式、不可自選

　　ILX的動力模式比較簡單，在車輛點火后停止狀態下，發動機始終運轉著，并沒有電動提供車內用電的跡象。

　　車輛在起步時通常發動機的負擔比較重，而ILX這時發動機緩慢輸出，同時電池組提供輔助動力，以減輕發動機的壓力，實現快速提速，同時達到節油的目的。

　　在ILX中速行駛狀態下，發動機和蓄電池同時為車輛提供動力，提高車輛的性能。

　　車輛停止時，發動機自動關閉，減少燃料損失和排放。當制動踏板松開時，發動機自動啟動。這點跟具有啟停功能的車型一樣，幫助車輛減少停靠狀態下的油耗。

　　關于電池充電，ILX只有在減速的時候通過回收能量給電池充電，不過CT200h既可以在減速時回收能量充電，也能在車輛加速時利用汽油發動機富余的動力帶動獨立發電機給電池充電。

　　ILX在儀表盤中間的液晶顯示屏上設置了節能駕駛提示，當駕駛狀態比較環保時，綠色提示點的范圍就越大，反之則范圍很小。這對于車輛本身沒有太多影像，更多的是用這種方式影像駕駛者，改變駕駛習慣。

CT200h混動關鍵詞：重混，混聯式、可純電動

　　CT200h在儀表盤右下角可以看到能源的使用情況，而這可以幫我們分析車輛在什么時候使用不同的驅動模式，以及什么時候為蓄電池充電。

　　車輛在停止時發動機自動停止，這時使用蓄電池電力來為車內電器供應能量，并且在車輛起步時也是依靠電動。不過蓄電池并不能讓車輛在這種方式下停很長時間，大約5至10分鐘的時間電池的電量就會消耗殆盡，這時發動機就會強制啟動。

　　CT200h可以保持從起步到30公里時速一直是純電力驅動，如果車速一直不超過30公里時速，那么車輛也會一直保持電力驅動，直到蓄電池的電量不足，這時車輛會自動切換至油電混動，或者純油動。在超過30公里時速時發動機介入，這時兩個動力同時驅動車輛。

　　切換駕駛模式為ECO模式，這時車輛以經濟模式行駛，儀表盤左側儀表切換為混合動力的能量使用情況。這時動力會最大程度的依賴電池驅動，汽油驅動只是對電池驅動的補充。

　　低速時采用完全電動力驅動車輛行駛，而在中速時，油電的使用比例根據油門深度及車速在隨時調整，因此車輛在怠速及起步時節油效果最好，而這種情況通常是汽油發動機汽車最費油的路況。因此駕駛CT200h在市區內完全不懼怕擁堵路段，因為越是在這種路況下CT200h的油耗優勢越明顯。