座椅舒適度分為兩種，一種是軟，一種則是包裹性，而保時捷Panamera GTS是后者，座椅采用一體式造型，支持多項電動調節，并且采用了真皮與Alcantara拼接，可以達到舒適性和包裹性的高度結合。

　　身高175cm的乘客坐進前排，頭部剩余空間一拳兩指，有很好的包裹感，A柱較粗有些遮擋視線，由于有較大尺寸天窗，所以頭部空間很充裕。

　　后排座椅也采用一體式造型，并且為四座布局，雖然包裹性不如前排，但是也好過絕大多數車型，中央扶手尺寸比較小，而且比較硬，胳膊枕上去不夠舒服，扶手下方還有兩個杯架。

　　在前排座椅保持位置不變的情況下，后排腿部剩余空間一拳三指，頭部剩余空間一拳，全黑的內飾看起來稍微有些壓抑，加上空間并不算充裕，所以不建議長途乘坐，好在后排也擁有一個天窗，可以讓事業更開闊一些。

　　保時捷Panamera GTS Sport Turismo的后備廂容積為520升，并且后排座椅支持四六比例放倒，放倒后的最大載物容積為1390升，掀背式尾門增大了后備廂開口，可以更方便的拿取物品，如此載物能力，不亞于一臺SUV。

　　保時捷向來不太會做車機，所以想要它達到特斯拉或者是小鵬那樣可以語音控制很多事情不太可能，保時捷的車機界面比較復雜，需要較長的時間去學習使用，空調出風口和風向都需要觸控操作，這有些舍近求遠了。

　　另外駕駛模式、底盤高度、懸架軟硬以及擾流板開閉都可以在中控車機里進行操作，還可以控制車載的空氣凈化器，除此之外，沒有更多功能了，當然，蘋果的CarPlay還是有的，所以原車機系統難用不是問題，有CarPlay可以解決一切。

　　五連表的儀表盤是保時捷的特色，這是跟911一樣的設計，而最右邊的兩個表是液晶儀表盤，可以顯示車輛的各種信息，比如油耗、G值、四驅狀態，并且還可以將兩個表合成一個導航，相比中控車機，這個儀表盤的實用性更高。

　　由于尷尬的定價，加二十幾萬就能買到Turbo系列，那么GTS系列真的不值得買么？其實并非，Turbo系列確實足夠快，可是在操控調校方面，還是GTS系列更好，所以如果想要動力和操控比較均衡，還是GTS系列更加優秀，換句話說，GTS并不是S與Turbo之間的車型，而是S與GT3之間的車型，而先不談Panamera有沒有GT3車型的問題，就算有，售價也動輒三百大幾十萬，這樣一對比，GTS擁有差不多的性能以及操控，有著更多的舒適性配置和科技型配置，而售價僅一半，豈不是非常超值。

　　雖然買保時捷的人未必在乎性價比，可也不是身價千億的首富，兩百萬的GTS和落地四百多萬的GT3，還是能夠拎得清的。

　　放眼中國整個豪華性能旅行車市場，好像只有奧迪RS6與保時捷Panamera這兩款，而Panamera的競品也并不算多，而寶馬8系、瑪莎拉蒂總裁以及奔馳AMG GT四門銷量遠不及它，所以保時捷Panamera GTS Sport Turismo不僅是一位集大成者，更是這個級別最值得買的大型旅行車。雖然筆者并沒有經濟實力去擁有這樣一臺車，但如果讓我去選擇，這是我在這個級別唯一的選擇。而V8發動機、旅行車、保時捷品牌，這些標簽也足以讓這臺車成為爆款。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）