外觀以及內飾的高級豪華設計只是表面功夫，一臺車好不好，值不值得入手，它開起來的實際體驗更重要。動力方面，現款VV7全系搭載由2.0T發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱組成的動力系統(tǒng)。

　　現款VV7配備了經濟、標準以及運動三種駕駛模式，在經濟和標準模式下，油門響應并不算快，動力輸出較為平緩，整個加速過程不急不躁，非常適合那些平時開車比較佛系的車主。

　　不過我更愿意用運動模式駕駛這輛VV7，在運動模式下變速箱不會著急升擋，發(fā)動機轉速會保持在2000rpm以上，這個時候渦輪增壓系統(tǒng)已經建立起壓力，給你帶來更好的動力響應。

　　有得必有失，在運動模式下發(fā)動機保持著較高的轉速，這時候難免會出現輕微的拉扯感，這就像是你開手動擋車型在低擋位保持較高的發(fā)動機轉速一樣，如果這時候松開油門就會有一些拉扯感。細微的拉扯感還會出現在極其擁堵的路況上，但對于我這種一個長期開手動擋車型的人來說，這點完全可以接受。

　　在三種駕駛模式下，現款VV7擁有完全不同的調教風格，大家可以根據自己的駕駛習慣進行選擇。經濟模式為了省油動力表現慵懶，標準模式符合大部分消費者的駕駛需求，運動模式則像是解除封印一樣給你帶來更強的動力。

　　良好的底盤調教也一輛好車必備的條件之一?，F款VV7面對井蓋或者那些被修復的路面，懸架系統(tǒng)可以很好的將震動隔絕在車外，給到你一定的高級感。255/50 R20規(guī)格的輪胎扁平率較小，遇到大的坑洼車身難免會有明顯晃動，但看著這雙帥氣的鞋子，這一切都已經無關緊要了。

　　雖然現款VV7長著一個時尚運動的外表，但受限于龐大的車身以及較大的體重，快速過彎難免會有較大的側傾，而且方向盤調教較輕，指向性也不算非常精準，過彎操控并不是他的強項。

　　車廂靜音是VV7的拿手菜，整車采用了大量的隔音材料，盡可能將外界噪音隔絕在車外，即便你在高速上行駛，也不會感受到明顯的噪音，NVH表現值得表揚。

　　在高速巡航的狀態(tài)下，是最能體現現款VV7高級豪華的時候，厚重的車身面對高速公路上的橋頭跳，車身姿態(tài)依舊非常穩(wěn)定，車內靜音也足夠優(yōu)秀，2.0T發(fā)動機有著良好的動力儲備，高速超車不用提心吊膽，這時候的VV7不管是開著還是坐著都能給到你尊貴的享受。

　　回到最初提到問題，花將近20萬買一輛自主高端車型到底值不值？除了自主高端車型以外，20萬還可以選擇眾多合資SUV，但在實際體驗上，自主高端車型在底盤濾震、車廂靜音、配置表現等方面都有著明顯的優(yōu)勢。當下大部分國人都想要一輛外觀看起來運動、配置豐富、內飾足夠豪華、開起來舒服的新車，這些需求現款VV7完全可以勝任。如果你也是需要這樣一款新車，那現款VV7值得你入手；如果你像我一樣年少輕狂，腦海中總是覺得自己的血液里流淌著機油，喜歡跟愛車交流，那這款VV7恐怕不是你的菜。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）