【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果我跟你這么描述一臺車：長得“天馬行空”，猶如車展的概念車直接可以上路駕駛；1.5T+48V輕混擁有300牛·米的扭矩；又是一臺緊湊型的自主品牌SUV。映入你腦海的會是哪一臺車型呢？我相信大家一定會托起腮幫子，也開始天馬行空起來了。

　　沒錯，它就是吉利ICON，一臺曾經(jīng)準備在2020年情人節(jié)上市的話題車型。今天我來到了浙江湖州，對于這臺我格外感興趣的小車，進行了城市開放道路的詳細試駕體驗。

　　照例先闡述下這次的試駕工況，覆蓋了80%的城市通勤路段以及20%的雙向單車道環(huán)山公路，兩種路況的時速分別可以達到最高80km/h和50km/h，車內(nèi)為三名成年男性，試駕外部環(huán)境溫度在28攝氏度左右。

　　吉利ICON搭載了一臺代號為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，同平臺的繽越也有搭載；而之前的吉利嘉際還有博越也有采用，但調(diào)教不一樣。同時新車車輛上還配備了48V輕混系統(tǒng)，彌補低扭時渦輪增壓發(fā)動機的短板。與1.5T發(fā)動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　試駕過不少自主或合資車型，有的車型兩個踏板的落差實在太大，經(jīng)常還會出現(xiàn)卡腳的情況。而吉利ICON是我近段時間體驗到的主駕駛“操作區(qū)域”人機工程做得最好車型之一。同時由于它有48V輕混的加入，讓它在初段提速響應(yīng)上令人滿意，直觀感受來說，基本是油門開度在百分之20左右就有不錯的起步響應(yīng)性。加入優(yōu)化平衡軸的1.5T發(fā)動機低速狀態(tài)下的共振抖動也抑制地很不錯。

　　同時新車會提供三種駕駛模式來進行選擇，分別是Eco、Normal、Sport。前兩種模式的區(qū)別不大，無論是轉(zhuǎn)向手感還是轉(zhuǎn)速的調(diào)用，Eco模式下節(jié)氣門開度會由電子系統(tǒng)控制得更加精確。Sport模式下，常規(guī)駕駛中會直接將轉(zhuǎn)速調(diào)用到2500轉(zhuǎn)左右，這時候的響應(yīng)明顯提升，不過轉(zhuǎn)速的上升也導(dǎo)致了一些發(fā)動機的嘯叫出現(xiàn)。

　　低速掉頭時候的轉(zhuǎn)向力度我很喜歡，加上不大的車身，非常靈動易操作。不過在60km/h時速下30度左右打方向變道，指向性則沒有我預(yù)想中那么精準，往往需要進行后續(xù)再跟上的細微修正，直白點說就是過于輕盈的轉(zhuǎn)向手感，讓中高速速段的變道，信心顯得沒有那么充足。

　　前麥弗遜后多連桿的獨立懸架讓這臺小車有著出色的底盤操控感，比方說在城市道路中目光可及的一些工況一般路面，我們減速后整車不會有很明顯的重量轉(zhuǎn)移，同時懸架能夠給到一個比較不錯的柔性反饋。這兩點的結(jié)合很重要，因為有不少車型在減速情況下重量轉(zhuǎn)移會導(dǎo)致懸架的不正常壓縮，以至于對于低速段的細碎振動過濾沒有高速段那么從容。而這一點在吉利ICON上可以說是表現(xiàn)出色。

　　而懸架壓縮阻尼和回彈阻尼的優(yōu)秀匹配，也讓這臺車變道時候的車身姿態(tài)比較從容可控，不過就像我前文所說的，如果轉(zhuǎn)向手感的建立能夠更直接，那么搭配上這臺功力不錯的懸架，我一定可以打一個更高的分數(shù)。