【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】UNI引力系列，是長安的全新產(chǎn)品序列，定位屬于中高端，而引力車系的首款車型是定位緊湊型跨界SUV的UNI-T。不用多說什么，光看UNI-T的外形，相信就會有不少朋友覺得有意思，畢竟時下汽車設計都大同小異，UNI-T這般有創(chuàng)意的設計還真是不多。在路上我相信如果蓋住車標，并沒有人會覺得這會是長安的設計。

　　前段時間我們同事已經(jīng)進行過UNI-T的實拍解析，著急的朋友可以先點擊下圖細品UNI-T的外觀內(nèi)飾。

　　長安UNI-T搭載新一代藍鯨動力1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機，最高功率達到132kW、最大扭矩則為300N·m，這具1.5T在參數(shù)上表現(xiàn)不錯，并且發(fā)動機最高熱效率達到了40%。而變速器全系均為7速濕式雙離合。這款代號為NE15T的發(fā)動機雖然與CS85和CS75 PLUS一樣都是1.5T，但UNI-T上的這臺發(fā)動機是藍鯨動力系列最新的產(chǎn)品，與以往的1.5T發(fā)動機并不完全相同。UNI-T的參數(shù)要比它們稍強一些，也就是調(diào)校會更為激進一些。

　　試駕前廠方安排了一個性能測試項目，也就是實測零百加速和百公里制動。第一次廠家工程師測出來0-100km/h加速7.57秒，100-0km/h制動33.24米。后來我自己測了一遍，0-100km/h加速7.79秒，100-0km/h制動34.91米。這個成績是使用運動模式+不關閉ESP達成的，并且沒有憋轉速彈射起步，而是直接從踩油門起步的。其實想要做到工程師那個成績，是需要吊一下轉速起步的，但UNI-T使用的是雙離合變速器，在運動模式下憋轉速超過3500轉后，變速器就會進入保護模式、中斷動力輸出，所以如果要吊轉速起步還得控制轉速。UNI-T這個變速器保護其實閾值比較高，不像大眾普通車那般在2000轉附近就啟動保護了。不過雙離合變速器除非有彈射模式或是豪華品牌，否則不建議做太多這樣的激烈操作。

　　而這個制動成績，數(shù)據(jù)上是相當優(yōu)異的，已經(jīng)趕上了跑車的表現(xiàn)。但UNI-T有這個成績卻并不算意外，因為試駕車是頂配，使用的是尺寸為245/45 R20的馬牌MC6輪胎，抓地力方面的表現(xiàn)自然是相當不錯的。

　　日常道路中駕駛UNI-T，1.5T動力輸出表現(xiàn)也是足夠的，無論是變線超車還是中段加速，你都不會覺得這副發(fā)動機拖了后腿。但，問題其實出在變速器上。這具7速濕式雙離合變速器響應上似乎不太快，有一種廠家為了保證平順性所以刻意將換擋速度放慢了的感覺。在節(jié)能和標準模式下，變速器都是很積極地往上升擋，而需要降擋時就會猶豫一點，你需要踩深一點油門變速器才會被逼去降擋發(fā)力。運動模式升擋會延緩一點，并且車輛會努力把轉速保持在2000轉以上，這樣發(fā)動機的動力輸出表現(xiàn)會更好。

　　試駕過程中有很長的一段曲折山路，在山路上你會更愿意去用運動模式，因為標準模式下入彎后就很容易升擋了，出彎時給油動力輸出就會有遲滯。當然，這個時候有撥片換擋會更好一些，畢竟你可以掌控著想要的擋位。總體而言這套動力距離人馬合一是有點距離，但日常通勤足矣，至少不會讓你覺得有什么頓挫的感覺。

　　再說UNI-T比較有意思的點：采用了風琴式油門。這玩意其實并不稀奇，豪華品牌上早就爛大街，但出現(xiàn)在十多萬的自主品牌中還是比較少見的。自主品牌中大面積使用風琴式油門的可能也就是紅旗一家。風琴式油門其實相比懸吊式油門，好處是對油門控制可以更加細膩，并且長時間駕駛也不會那么容易讓腳疲憊。

　　有些朋友可能會問UNI-T以后會出2.0T的動力嗎？這個問題工程師表示有考慮，但沒有明確的信息。如果搭載2.0T+8AT的UNI-T百公里加速達到6秒多，但價格再加個幾萬，我并不覺得會有太多消費者購買，畢竟這個價位的消費者更多求的是性價比。

　　UNI-T的底盤倒有點意思，它沒有為了舒適而采用了偏軟的調(diào)校。無論是過減速帶、過坑洼，你都會感覺UNI-T的底盤是偏硬的，再加上20英寸的大腳，振動會很直白地傳遞進車內(nèi)，但這也不意味著底盤差。UNI-T底盤很扎實，沒有松散感，振動傳遞直接但消散也快，沒有太多的余震和晃動出現(xiàn)。這種底盤感覺更像是歐洲車，開的越快越感覺良好，因為支撐性表現(xiàn)足夠，在過彎或者面對路面起伏時，底盤可以給予駕駛員充分的信心。不過這種調(diào)校也有副作用，如果是追求舒適的朋友可能會覺得振動傳遞有點生硬，我想這是個取舍的問題，要做到二者都兼顧是十分困難的，UNI-T目前這個表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。

　　另外由于整體的轎跑溜背設計加上低質(zhì)心設計，在車內(nèi)的坐姿并不會覺得像SUV，反倒是接近轎車或旅行車。這些條件再加上偏硬的懸架，UNI-T在過彎時的側傾控制會比較不錯，這點很對口UNI-T運動的定位。

　　UNI-T的轉向老實說有點假。這個假怎么理解呢？其實說白了就是指向性不太清晰，駕駛感與車輪之間沒有什么觸感交流。UNI-T轉向助力有輕柔/標準/運動三種模式，轉向力度最重的是運動，但其實相比其他車力度也不算太重，我覺得既然是運動就可以再激進一些，否者三者之間拉不出太大差別。山路上我都是用運動模式駕駛，在轉向尤其是在彎心時，你不太會感知到你究竟要打多少方向才對。當然在日常通勤時這樣的表現(xiàn)并沒有什么問題，但對于運動定位的UNI-T來說，運動不只是外觀內(nèi)飾，更本質(zhì)的是機械素質(zhì)，只有機械層面足夠運動，這個車才真正能稱之為運動型產(chǎn)品。

　　在試駕期間我想了很久，要怎么評價UNI-T才算合理。如果是長安傳統(tǒng)車系，有UNI-T這樣的動態(tài)表現(xiàn)，其實我覺得已經(jīng)很不錯了。但UNI-T隸屬的是新的產(chǎn)品序列，定位相比其他產(chǎn)品更高級，在這種背景下，我覺得對UNI-T的要求就得更多，這并不是歧視而是公平。如果因為是自主品牌就不敢于與合資產(chǎn)品對比，那這是對自主品牌、對那些日以繼夜工作的工程師們最大的侮辱。UNI-T整體還有細化提升的地方，這是UNI引力車系的第一款產(chǎn)品，往后的產(chǎn)品希望長安可以克服更多困難，帶給我們更高級的機械質(zhì)感體驗，而我認為長安也具備這樣的實力。