0-100km/h加速時間測試

　　加速采用關閉ESP及空調，駕駛模式為運動模式，彈射起步的方式進行測試，將轉速提升至2400轉左右抬起剎車，后輪空轉了大概0.5秒鐘后車輛向前行駛，8AT在加速過程中換擋動作不太明顯，裝配LSY發動機并且降低參數后明顯感覺激進程度上比ATS-L差了一點，不過動力輸出的確平順了很多。

　　凱迪拉克CT4官方給出的0-100km/h加速成績為6.9秒，太平洋汽車網實測凱迪拉克CT4的0-100km/h加速成績為7.11秒，考慮到天氣和路況問題，該成績與官方數據差異可以忽略不計（之前由于測試工況較差，實測成績與真實成績有較大差異，筆者對此深感抱歉）。遵循凱迪拉克一貫在動力方面十分有優勢的原則下，得到這樣的成績令筆者比較滿意。相比起ATS-L雖然慢了一點，但是相同的變速箱卻有了更好的平順性，這一點還是令人欣慰的，相比起豪華品牌的競品選手，該成績的確算的上是數一數二，不過這臺2.0T+8AT的動力總成還有潛力有著更好的動力輸出，我們期待它今后給我們更多驚喜。

 凱迪拉克CT4與競品車型加速成績對比 

　　100-0km/h制動距離測試

　　凱迪拉克CT4前制動系統為雙活塞卡鉗，后制動系統為單活塞卡鉗，前剎車配通風剎車盤，后剎車為實心剎車盤，很遺憾在ATS-L上標配和在CT5頂配車型上備受好評的Brembo四活塞卡鉗并沒有出現在凱迪拉克CT4上，雖然剎車踏板優秀的調校保證了制動系統的靈敏度和踏板的段落感，但是在幾次重度剎車后筆者發現剎車熱衰減現象較為明顯。

　　凱迪拉克CT4并未給出官方的100-0km/h制動測試距離，太平洋汽車網實測凱迪拉克CT4的100-0km/制動距離為36.44米，雖然沒有更多活塞的制動卡鉗，但是這樣的成績已經和老大哥凱迪拉克ATS-L保持齊平，在馬牌PROCONTACT SSR運動輪胎的幫助下，毫無疑問這樣的制動測試成績是令人滿意的。

 凱迪拉克CT4與競品車型制動成績對比 

　　在繞樁過程中，采用運動模式+ESP關閉的車輛狀態，凱迪拉克CT4的繞樁最高時速可達60km/h，由于更短的軸距帶來更靈活的車身，所以凱迪拉克CT4在繞樁過程中可以讓駕駛員體會在競品車型上沒有的樂趣。

　　后驅布局以及十分精準的操控也為凱迪拉克CT4在繞樁測試中添色不少，恰到好處的轉向阻尼和極高的精準度可以讓你細細感受到一臺追求駕駛本質的車的味道，不過遺憾的是由于凱迪拉克CT4并未配備MRC電磁懸掛和LSD后橋機械式限滑差速器，所以在極限狀態下懸架的支撐性以及車尾的跟隨性并不高，不過從操控來看，凱迪拉克CT4再一次碾壓了競品對手。

　　噪音測試中，我們采用專業的噪音測試儀來對凱迪拉克CT4在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內噪音進行檢測。

　　凱迪拉克CT4的噪音測試成績如下表

　　通過對凱迪拉克CT4進行專業性能測試后，筆者終于更加深入的了解了這臺車，雖然在換裝了LSY發動機之后動力水平有所下降，8AT變速箱在平順性上雖然有所改善但依舊換擋動作明顯，但是靈活精準的操控，以及扎實的懸架表現依舊給我留下了極好的印象，唯一不足的，是Brembo剎車卡鉗在凱迪拉克CT4上的缺席，不過存在即合理，結合售價、配置來看，凱迪拉克CT4已經達到了在這個水平機械造詣的制高點。