【太平洋汽車網 評測頻道】從2016年推出至今，瑞虎7歷經近四年時間終于迎來了全面升級。除了內外設計的煥然一新、科技配置全面升級外，這一次還裝備了奇瑞目前最強的1.6T渦輪增壓發動機，動力性能也成為了它的一大亮點。那除了外觀內飾設計、配置等這些看得到的變化外，在行駛品質方面會有哪些提升？不妨隨我們一起尋找答案。

　　2020款奇瑞瑞虎7已經正式上市，售價區間為7.99-14.19萬元，這次測試車型為全系頂配車型，即2020款瑞虎7 1.6T DCT 智 PRO，售價為14.19萬元。

　　全新瑞虎7提供1.5T+CVT與1.6T+7DCT兩種動力，這在瑞虎8上已經有使用。這次測試的瑞虎7 PRO車型采用的是1.6T直噴渦輪增壓發動機，最大功率為145kW，峰值扭矩達到了290N·m，性能指標已經逼近2.0T的水準了。與之匹配的則是7速雙離合變速箱，同樣支持多種駕駛模式。

　　可能大家覺得瑞虎7上的1.5T與1.6T兩款動力，排量只差0.1L，動力體驗會不會差別不大？其實在賬面上的數據就有41PS最大馬力與60N·m峰值扭的差別，而且兩套動力匹配的變速箱不一樣，呈現出來的“性格”也大有不同。尤其是1.6T的動力，大腳油門加速時給到的加速感更直接，也更為強烈。所以對動力有需求的話，選1.6T就對了。

　　不過也不用擔心動力過于暴躁，其實前段動力的輸出還是比較溫和一些的，但還是能給到足夠輕快的提速感，這是普通模式下的狀態。如果切換至運動模式，發動機的轉速基本會保持在2000轉以上，而且變速箱換到時機也更靠后（激烈駕駛時甚至到紅線才換擋），這時候的動力響應明顯要直接不少。如果你是個慢性子的人，也可以切換至ECO模式，動力響應會變得慵懶些，當然燃油經濟性也會更好。

　　作為一款雙離合變速箱，其實它的換擋速度不算快，感覺它的調校邏輯更多是兼顧平順性。實際上，在日常行駛的大部分工況下這款變速箱的平順性表現都是令人滿意的，只是在走走停停的低速跟車等工況時，低檔位間的換擋動作還是能察覺到的，處理還不夠老練，還有一定的提升空間。

　　駕乘的舒適性，是很多人購買SUV的一大訴求，瑞虎7的底盤調校明顯奔著這個需求去的，濾震能力表現不錯，尤其是對一些細碎的震動過濾比較干凈，即便應對一些大的坑洼底盤也能處理比較得體，相比老款感覺多了幾分韌勁，能給到一定的高級感。

　　除了底盤調校外，車廂靜謐性表現也會直接影響駕乘的舒適性。這一點筆者認為他比老款提升比較明顯，尤其是日常市區工況的行駛，無論是環境的噪音還是從底盤傳遞過來的路噪，瑞虎7都處理得不錯，靜謐性表現很好。不過高速狀態下，風噪還是相對明顯些，這是也是大部分SUV車型的痛點。

　　轉向的手感與之前體驗的瑞虎8車型基本一致，都是屬于那種輕巧的風格，圈數較多，指向性算不上精準，但日常行駛還是挺輕松的，這也是目前城市SUV的一種調校風格吧。另外，轉向的助力還是可以調節的，分為舒適與運動兩種模式，不過主觀感覺差別不算明顯。