威蘭達雙擎車型的外觀設計與燃油車無異，僅是在車標位置加入了彰顯混動身份的藍色元素，前翼子板和尾部貼上了HYBRID標識。（關于威蘭達雙擎四驅豪華版的靜態體驗，我們有非常詳細的體驗文章，感興趣的朋友可在本頁下方點擊鏈接拓展閱讀，本文僅作簡要回顧）

　　外觀的設計見仁見智，其實威蘭達從曝光之出，其外觀造型就成了議論的焦點。有些人說缺少了兇狠的感覺，前臉造型缺乏氣勢，有些人說新車的細節設計很有看點，多了很多精致設計。其實威蘭達的造型還是有別于當下豐田走的前衛大膽路線的，看上去有些保守，但確實更溫和更有親和力，這樣的設計與威蘭達的都市定位倒是相稱。這是一臺挺耐看的車型，但是第一眼你未必會對它心動。

　　你無需擔心自己沒有駕駛混合動力車型的經驗，因為威蘭達雙擎的內飾設計與燃油版完全一致。包括擋桿的造型、中控大屏、儀表盤以及各類儲物槽的使用方式與燃油車沒有任何差異。其實不論是本田車型還是此前的豐田車型，燃油版和混動版至少在換擋形式上是不同的，混動車型喜歡采用電子換擋的方式，而基于TNGA架構的豐田混動車型反而在這方面“倒退了”。這種變化對于習慣燃油車操作的用戶來說無疑是很好的，但是對追求科技前衛的年輕人而言，就不好說了。

　　為何測試的這款雙擎四驅豪華版的訂單占比會超過雙擎車型的50%？

　　我想很多人在手握24萬元左右的預算時，更傾向于增加一套對操控和加速有加成作用的四驅系統，而對配置的需求反而不大。事實上更重要的原因是豪華版雖然是中配車型，但是配置的表現已經沒有什么槽點了。包含膝部氣囊在內的全套安全氣囊、豐田TSS 2.0智行安全系統以及后排雙USB接口等配置能夠滿足大多數人的使用需求了。與其花更多的錢再增加一些配置，倒不如換套四驅系統提升一下車輛的性能。

　　至于增加一套E-FOUR四驅系統是否會對車輛的實用性造成影響，答案是：不會。前面的油耗測試已經證明了增加一套四驅系統對車輛的油耗影響是能夠讓人接受的，同時車輛的乘坐空間并沒有被壓縮。高性能鎳氫電池組被放置在后排座椅下方，電池散熱系統也做了優化，因此后排座椅可以實現按比例放倒，座椅靠背還有兩級調節的設定。后排地臺的凸起高度與燃油版四驅車型一樣，會對中間乘客造成一些影響。至于前后排的乘坐空間，其實也沒有受到混動系統和E-FOUR四驅系統的任何影響。

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　　從這臺威蘭達雙擎四驅豪華版的測試成績來看，如果換做是我，我也會傾向于將手中的24萬“砸”向它。

　　多一臺電機，就意味著多一倍的樂趣。之前有人總說豐田的混動系統開起來太佛系，系統如何工作完全是它自己的事，你很難有參與感。然而搭載了E-FOUR四驅系統的威蘭達雙擎給我的感覺卻不一樣了。它給我帶來的樂趣不單只是停留在操控精準一些，懸掛的極限還可以再挑戰一下等等，我可以對它的加速有更多的期待，甚至可以去非鋪裝路面嘗試一下越野的樂趣。

　　但同時它又是一臺性格溫柔的車。電機驅動下的起步動作輕緩柔和，即便你是膽小的女生，它也并不會驚到你。輕松的轉向和舒適的底盤調校，讓它可以在都市間游刃有余地游走。設計上它很特立獨行，但是性格上，它依舊很豐田。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）