【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】雖然歷經(jīng)了9小時才來到祖國的西北角-新疆烏魯木齊，不過看著外面皚皚白雪，作為一個土生土長的南方人，此刻的我毫無倦意只有興奮。當然此行并非旅行，這次標致4008/5008在新疆準噶爾盆地的東北邊緣—富蘊縣的可可托海進行冰雪試駕。其實，冬季性能測試作為車輛必不可少的，極寒的天氣不僅對車輛的機械性能和電子系統(tǒng)是一大考驗，最為重要的是在冰雪試駕中能體驗車輛的穩(wěn)定性能。也別跟我說前驅SUV玩冰雪很沒趣，只要機械性能夠強和掌握適當?shù)谋{駛技巧，前驅SUV也可以在冰面上歡快地豁雪。話不多說，且看下文。

　　標致4008和5008，單從名字上可以很好區(qū)分一小一大。不過由于兩車均采用了最新的家族式設計語言，所以前臉整體造型高度相似。如點陣式進氣格柵獅眼大燈、獠牙狀霧燈區(qū)、亮鍍鉻前杠等元素幾乎沒差別。轉至側面，兩車差異才會比較明顯，4008的側面比例更顯緊湊，車頂邊緣選用粗壯的鍍鉻條打造懸浮車頂?shù)囊曈X效果人。同時，在腰線、車窗沿加入曲線元素，營造更動感的既視感；而5008的則在加長軸距后，從B柱到尾部顯得更為修長，利用橫向的平直線條打造穩(wěn)重感，同時C柱以后的車窗面積要更大。重要的是，4008只有五座版，而5008有五座和七座版供消費者選擇。

　　值得一提的是，5008的軸距比4008長了110mm，作為參考，途觀國產(chǎn)后軸距加長110mm，這110mm足夠將緊湊型的4008變成中型的5008。而七座版的5008采用了2+3+2的座椅布局，此外懸架方面采用后扭力梁式非獨立懸架，省出來的車底空間用來放備胎，備胎的位置用來裝第三排座椅。

　　內飾方面，標致4008和5008不論是中控布局、還是其具有特色的飛機物理按鍵等幾乎如出一撤，均遵從了最新的家族式設計語言。此外，兩車全系均標配8英寸中控液晶屏，均在次低配起提供12.3英寸全液晶儀表盤，并有基礎信息、導航、駕駛輔助以及自定義等5種顯示樣式可供車主選擇。

　　在冰雪路面駕駛，必須要更換雪地胎。這是因為雪地胎擁有更軟的膠質，使得輪胎的附著力更大，此外細密且更深的胎紋也提供了更充足的抓地力。或許四驅系統(tǒng)能幫你脫困，能讓你在雪地上開走。但在剎車時，多少輪驅動都沒有用了，剎不住也是不行的。所以，此次我們試駕的兩款車型均更換了雪地胎。

　　值得一提的是，雖然標致4008/5008沒有四驅版本車型，不過我試駕的這兩款車型都配備了一套越野選擇模式—增強型Grip Control多路況適應系統(tǒng)，Grip Control駕駛模式選擇有5種，包括公路、雪地、泥地、沙地和ESP OFF。調整駕駛模式的旋轉按鈕在擋把隔壁，便于駕駛者操控。

　　此次冰雪試駕主要在可可蘇里湖面進行。作為一個土生土長的南方人，除了工作以外平時幾乎沒有機會能夠在冰雪路面上駕駛。所以在開始試駕體驗之前，我謹慎地選擇了先試乘一遍并熟悉車輛性能。

　　我試駕的這臺標致4008搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率155kW（211PS），最大扭矩300N·m，匹配8AT變速箱。普通路段駕駛，標致4008動力輸出很順暢，非常線性，這符合歐系車的特點。且小尺寸方向盤間接地提升了轉向精度，你會感覺比那些標準尺寸的方向盤更容易操作，加上它較小的轉彎半徑，這臺車在操控感和操作感上都非常輕松易上手。

　　值得一提的是，冰雪路面上車子的極限被壓得非常低，切記入彎前不止要先提前剎車，更要把車速降得足夠低。如果入彎時車速稍微高了一些，就會發(fā)現(xiàn)車頭轉向的角度似乎不太夠，駕駛者會條件反射般掄多一圈方向，最后會加劇轉向不足，所以車速的控制是最重要的一環(huán)。

　　雖然我試了無數(shù)次才勉強飄了一下，不過總算感受過了。如果是冰雪駕控的老司機，在漂移的過程中通過對方向和油門的巧妙操作，可以實現(xiàn)更長距離的漂移。

　　在冰雪路面進行直線加速時，只要不是重踩油門踏板，其實這個大塊頭也可以做到輕快起步，車身姿態(tài)亦保持得非常穩(wěn)健。

　　全文總結：由于在冰雪路面不能急加速來跑，所以在應對這些冰雪路面，兩車的動力輸出表現(xiàn)完全沒問題。不過，標致4008和5008之間明顯的差異很難在冰雪路面上體現(xiàn)出來。

　　總的來說，雖然在冰雪試駕上，標致4008和5008整體操控不及其他四驅車型。不過讓我驚喜的是，作為前驅SUV它們竟能在低附著力的冰雪路面上有如此不錯的行駛平穩(wěn)性，駕駛上既帶給我們安全感，也提供不錯的操控樂趣。毫無疑問，除了雪地胎的功勞外，車輛本身的機械性能和安全電子輔助系統(tǒng)也起了重要作用。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）