如果說之前凱迪拉克內飾中大面積的觸控按鍵讓車主們頭痛不已，那么福音來了，此次凱迪拉克CT5的內飾中并沒有見到觸控的操作按鍵，而是全換成了實體按鍵。

　　隨處可見的盾型元素也是凱迪拉克CT5此次內飾設計風格的特色，中控部分的整體輪廓是否看起來像我國三星堆出土的面具？

　　中控屏幕尺寸為10.2英寸，內置最新一代CUE系統，相比較老款系統，在流暢度以及人機工程學上進行了優化，還可支持下載第三方軟件。

　　全新一代CUE系統不僅支持觸控，還支持旋鈕及按鍵共三種操作方式，不管在任何狀態下車主都可以安全便捷的操作車機。

　　雖然機械指針式儀表盤閱讀起來更加容易，但是在這個以“科技”至上的年代，凱迪拉克CT5沒有用上全液晶儀表盤在同級別競爭對手面前還是顯得有些不夠“大方”，畢竟像寶馬那樣喜歡擠牙膏的廠家也在全新一代寶馬3系上搭載了全液晶儀表盤。

　　方向盤為三輻式設計，我們實拍的車型為風尚版，如果是運動版車型外圈有半打孔的真皮材質包裹，并且還采用了金屬材料的換擋撥片。

　　BOSE至臻系列音響+ANC主動降噪系統，這是我一直以來喜歡凱迪拉克車型的重要原因之一，高品質的音質加上低噪音的車內環境，相信我，忙碌了一天的人都需要這樣的駕駛氛圍。

　　風尚版車型內飾有很多金屬及實木飾板，并且配以大面積的真皮覆蓋，處處給人一種置身豪華轎車的感覺。如果覺得風尚版內飾太油膩，凱迪拉克CT5運動版版的內飾則是采用了更多的碳纖維材質，搭配紅色縫線，處處彰顯其性能范兒。

　　作為一臺美式豪華轎車，座椅舒適性絕對是最重要的一點，凱迪拉克CT5雖然標榜其運動特性，但是骨子對沙發座椅的追求還是表現得淋漓盡致，前排座椅柔軟舒適，真皮手感細膩且高級，只是作為一臺運動型轎車，包裹性略微差了一點。

　　我們的模特身高180CM，前排調整好坐姿后，頭部空間四指，前方視野良好。

　　后排腿部空間兩拳左右，頭部空間受溜背造型車尾影響已經頂頭，座椅坐墊長度令人滿意，對大腿的承托十分到位，但座椅坐墊較薄也比較硬，乘坐時間長了會比較累。

　　后備廂容積暫未可知，目測在400L上下，后排座椅靠背支持四六比例放倒。

　　動力方面，凱迪拉克CT5搭載一臺LSY系列2.0T縱置四缸發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，帶有可變缸技術，擁有雙缸超經濟，四缸經濟以及四缸運動三種模式，官方給出的0-100km/h加速時間為7.3秒。

　　與發動機匹配的是來自通用自主研發的10AT變速箱。

　　底盤方面，凱迪拉克CT5采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，縱置后驅布局，頂配車型還搭載MRC電磁懸架以及LSD機械式后橋限滑差速器。

　　在經過一天的試駕后，凱迪拉克CT5全面的駕乘感受深深吸引了我，沒錯，在這個SUV泛濫的時代，已經沒有幾個品牌再為了“駕駛”二字去努力了。全新寶馬3系（G28）為了日常舒適性做了太多妥協，阿爾法·羅密歐Giulia又完全不食人間煙火，而凱迪拉克CT5，則是在保證運動的基礎上，又不失生活氣息，雖然稱不上完美，但是凱迪拉克起碼很努力的去做一臺好的運動轎車，可以說在實現“駕駛樂趣平民化”這個偉大目標上，凱迪拉克CT5是一臺具有里程碑意義的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）