【太平洋汽車網 評測頻道】別克最早在中國打得牌是偏豪華定位的高級商務大車，從千禧年前夕的別克新世紀到林蔭大道，只不過我們這一代人沒有太多的印象，當我們緩過神來，已經遍地是別克的家用經濟型小車了。“平民豪華大車”僅剩GL8獨挑大梁，事實證明GL8并沒有辜負別克的期望。但面對別克在國內的眾多經濟型小車，其實一直以來都對別克的平民豪華身份無感，直到昂科旗的出現，徹底扭轉了我的這一想法，而昂科旗Avenir則直接將我們帶進高潮。

　　昂科旗和凱迪拉克XT6一樣，都是基于通用汽車的C1平臺而打造，因此兩臺車從動力總成到底盤等許多技術的應用方面都出奇的一致。動力方面還是熟悉的配方，代號為LSY的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，這臺發動機詳細的技術點就不再贅述了。和那些一味追求高功率扭矩的發動機所不同的是，LSY側重于高效率、低排放與低油耗，最出名的是采用了Tripower三段式可變氣門管理技術，簡單理解就是可以改變氣門升程以及實現四缸變兩缸的超經濟運轉模式。這臺發動機也由于設計側重點不一樣，并沒有一味的壓榨機械極限，所以能夠看到LSY相比于之前的LTG，最大功率數據反而是降了一些。

　　四驅系統方面也向XT6看齊，昂科旗四驅旗艦型、尊享旗艦型以及Avenir都配備了可斷開式的智能全路況四驅。位于后軸的后輪驅動模塊（RDM）可以通過左右兩側液壓離合器實現左右后輪扭矩矢量控制，并且還可以在切換至兩驅模式時配合PTU完全斷開傳動軸降低油耗。

　　昂科旗Avenir的動力體驗和別克乃至上汽通用的其他車型都有較大的差異，以往別克的眾多車型從英朗到昂科威，油門調教都有一個明顯的共同點，油門反應非常靈敏，稍微踩點就會有竄出去的勢頭，給人一種動力異常迅猛的錯覺。

　　油門初段以及中后段的動力表現非常線性，在低速跟車時不會出現稍微踩點油就躥出去，柔和的油門腳感有著更高的駕駛寬容度，會讓你放下戒備，以愉悅輕松的姿態去享受駕駛。穩重厚實的動力表現非常符合昂科旗Avenir旗艦身份，雖然它為駕駛者準備了舒適和運動模式，但這兩種模式給人的動力體驗并無太大的區別。

　　舒適模式下的動力響應其實和上面所描述的沒太大的區別，也不會一般車子的舒適模式那樣偏好升擋。這是因為像昂科旗Avenir這種車重超過2噸的中大型SUV，如果舒適模式下勤于升擋會在中低速收油時容易有拖拽感，和“舒適”相違和。所以兩種模式下，變速箱的換擋邏輯是沒有太多變化的。

　　昂科旗Avenir和昂科旗整體駕駛感受區別不大，只是Avenir懸架表現給人的感覺會稍微偏軟一點，能夠更從容的吸收掉多余的路面沖擊，在顛婆路段行駛時更舒服一些，這與它所配備的CDC全時主動液力減振系統不無關系。在坑洼路段下，普通版昂科旗的顛婆震感會更明顯一點。CDC全時液力減振系統也會根據駕駛模式對懸架軟硬進行調節，不過差異主要體現在懸架中后段行程，在舒適模式下能夠更好的化解行程較大的沖擊，而在鋪裝路面上行駛時是很難感受到差異的。