【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】嘿嘿嘿，我這個腦殘德粉，又回來了！

　　我作為一個能在廣州為數(shù)不多“存活”下來的真德粉，毅然決然地堅定著我自己的信仰，拍拍褲腳上的灰塵，開創(chuàng)了這個《腦殘德粉說車》欄目。

話不多說，還是直接進入主題！

　　在近期翻開咱們PCauto的銷量榜，無意間就發(fā)現(xiàn)了一位“三冠王”（合資SUV銷量冠軍、德系SUV銷量冠軍、中型SUV銷量冠軍），它就是來自一汽-大眾的探岳。

　　那時我就好奇，探岳為啥銷量能這么好，得借個回來看看呀，不然怎么對得起我這個腦殘德粉的稱號！

　　說時遲那時快，既然是我這個忠實的大眾腦殘粉出場，那我就打破常規(guī)，不要去評測什么頂配車型，而是借了一輛目前最受大家喜愛的配置“探岳330TSI豪華型兩驅(qū)”，看看這個車型，究竟有什么地方值得深究一番。

　　首先，我先來解答下大家最大的疑問！

　　為了更直觀的解答這個疑惑，我特意分成了兩個測試方向：1、車內(nèi)儲物空間；2、常規(guī)乘坐空間。

●車內(nèi)儲物空間　　

　　常規(guī)的評測文章測試儲物空間都是簡單的拍一拍、看一看儲物格有多少處，而不是系統(tǒng)的將其歸納具象起來。

　　那么今天我就打破常規(guī)，來做一個小小的“水瓶”挑戰(zhàn)，看看這探岳車內(nèi)究竟能放多少瓶水。

　　我早早的就準備好了兩箱550ml水，每一箱24瓶（其實我買的時候還在猶豫要不要買兩箱，會不會太多?。?。再根據(jù)我不怎么科學的測量，其中每一瓶高220mm、瓶身的直徑64mm、每一瓶提及約為0.55L。

　　話不多說，開始挑戰(zhàn)！

　　經(jīng)過了一番折騰，挑戰(zhàn)數(shù)據(jù)如下：

　　總共探岳車內(nèi)儲物空間可放下33瓶水，化作具體數(shù)據(jù)就是：33×0.55L≈18.15L。

　　那這“18.15L、33瓶”是什么概念，車上最多5個人，平均每個人可以喝到6.6瓶水（3.63L），而正常成年人每天至少需要喝1.5L水，也就是說車里擺滿水可以滿足全車人兩天半的飲水量，這探岳的空間真是大，簡直居家旅行之必備法寶車型哇！

　　這還要啥自行車，都直接給你超級SUV了?。。?/p>

　　不過這還只是小case，來到探岳的后備箱，更是別有洞天！

　　首先根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，探岳后備廂的常規(guī)狀態(tài)506L，默認后備箱儲物空間反倒比途觀L要多出11L。盡管途觀L的車身長度與軸距都要比探岳更大，但可以明顯的感覺到探岳對于空間的優(yōu)化做的更好更用心。

　　此外，探岳的后備箱還能進行多重擴展，其中底板能進行上下浮動，可移動深度根據(jù)我不科學測量，剛好和我珍藏多年的iPhoneXR寬度一致，也就是7.57cm。

　　后排座椅可以進行前后角度調(diào)節(jié)及前后移動18cm，向前可移動長度超過一部iPhone XR的長度，再結(jié)合上述所有尺寸和標準后備箱數(shù)據(jù)（長1000mm、寬900mm、高740mm）。

　　座椅前后可調(diào)節(jié)，對于家庭用戶非常便利，可以照顧后排兒童（超大靈活空間，可妥善安置兒童座椅）；而后排角度可調(diào)，對于舒適性的提升頗有貢獻。

　　1、100cm×90cm×7.57cm≈68130cm³（換算約為63.1L）

　　2、18cm×90cm×74cm≈119880cm³（換算約為119.9L）

　　63.1+119.9=183L！

 　　綜上所述

　　探岳后備箱空間可額外增加183L的空間，在不影響第二排乘客乘坐的情況下，最大支持689L，這數(shù)據(jù)直追老大哥途銳（697L）。

　　當然對于空間要求極其嚴苛的用戶，探岳還有超級大招，其第二排放倒后，儲物空間更是可擴充到“變態(tài)級”的1590L，就說你服不服！

●常規(guī)乘坐空間

　　或許寫到這會有不少觀眾表示，光儲物空間大有什么用，坐起來舒不舒服、寬不寬敞才是最直接的！這時候我得再現(xiàn)我們評測的老手段，以事實說話了，上模特！

　　在保證同一個世界，同一個夢想（啊，呸?。┩粋€時間、地點、人物、磁場的情況下，將這個168cm的模特先塞進前排，調(diào)整好相同的前排座椅后，再拉到后排坐直。

　　經(jīng)過實際體驗，探岳前排和后排頭部空間都超過了兩拳，而后排腿部空間更是近三拳的布局。三拳的腿部空間什么感覺，你可以試想一下，你坐在后排翹著二郎腿（或岔開，反蹲一個），抽著雪茄，嘴里喊著小王啊，車開穩(wěn)一點啊，不然扣你工資那種飄起來的感覺。而現(xiàn)在，只要你選擇了探岳，你也能讓你的家人體會到原來坐車也是這么愜意的一件事。

　　享受高端中型SUV的儲物空間，再加上標準的車身尺寸，更好的德系操控，這種性價比誰不想要呢？反正我已經(jīng)是蠢蠢欲動了！

　　如果說探岳僅僅在空間上特牛那還不算什么，接下來的配置足以挑戰(zhàn)大部分同級別車的權(quán)威。

 　　小編這次拿到的呢，是探岳330TSI豪華型兩驅(qū)，也就是俗稱的走量、性價比超高的車型。那這款走量車型，具體有哪些亮點配置呢，別急，聽我一一道來。

　　首先，這輛探岳330TSI豪華型搭載了最實用的旋鈕式自動空調(diào)面板，在現(xiàn)在觸控交互“當?shù)?rdquo;的今天，大眾仍然保留這種質(zhì)感，用戶體驗真的超越同級對手不止一點點。而且除了普通的旋鈕溫度調(diào)節(jié)交互外，探岳還將幾個使用頻率較高的功能開關(guān)，設(shè)置成按鍵式交互，簡直超級方便的有沒有。

　　當然只談這些交互，想必有不少實用買家都覺得虛，那我們就說說實干的。探岳還搭載了一套三區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)，可實現(xiàn)主、副駕駛和后排三個區(qū)域溫度的獨立調(diào)節(jié)，搭配上內(nèi)嵌的Clean Air2.0空氣凈化系統(tǒng)，簡直滿分表現(xiàn)。

　　而一旁的主副駕座椅配置也是十分厚道，首先座椅配色就采用了一個與內(nèi)飾氛圍相搭配的黑黃混搭和黃色縫線，其寬度也較為理想，而兩高高凸起的側(cè)翼能將駕駛者緊緊的包裹住，主駕還提供了四向高低調(diào)節(jié)、四向腰托調(diào)節(jié)；副駕呢，同樣提供了兩向高低調(diào)節(jié)、兩向腰托調(diào)節(jié)。

　　再看看同級別對手，還想要啥腰托、要啥副駕電動調(diào)節(jié)、要啥自行車！

　　探岳：不好意思，我都有！

　　再說說談到大眾都要提的配置，那就是他的全套車機系統(tǒng)，已經(jīng)到了打遍天下無敵手的境界。就試問同級別哪一家的車機，能做到像大眾MIB這樣兼顧了操作流暢、邏輯清晰、顯示效果出色以及功能豐富等特點，答案是真的找不到第二家了。

　　盡管探岳330TSI豪華型這個儀表因為入門款車型配置原因，沒有配備大眾引以為傲的全液晶儀表，但還是細心的加入了全彩色小尺寸液晶屏（同級別對手入門款基本上都是老氣橫秋的黑白屏），其顯示效果細膩程度依然高到?jīng)]有朋友。整個操作邏輯也更淺顯易懂，上手極快，拒絕花里胡哨的布局，多種模式任你選擇，給你最有用的行駛信息。

　　雖然探岳330TSI豪華型搭載的只是一個6.5英寸的中控屏幕，但麻雀雖小五臟俱全，其流暢度依然如此優(yōu)秀，UI設(shè)計也倍現(xiàn)質(zhì)感，簡單而又不失經(jīng)典味道；功能上，大眾自然不會讓你失望，提供了超乎你想象的智能互聯(lián)系統(tǒng)，包括蘋果Carplay、百度Carlife以及MirrorLink全球主流的三大互聯(lián)，后續(xù)擴展性超乎你想象。

　　　就比如小編現(xiàn)在正在做馬云爸爸最新開發(fā)的天貓精靈高德版系統(tǒng)的評測，其測試機支持對象就僅有大眾MIB上的MirrorLink，由此看來大眾的車機系統(tǒng)是有多強悍。

　　在深度體驗車機后，還可以發(fā)現(xiàn)這輛探岳有玄機，可直接設(shè)置胎壓監(jiān)測、泊車雷達輔助提示、前部車距監(jiān)測系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助燈、日行燈亮度、后視鏡下翻等種種便捷功能，豐富程度令我為之一振。要知道這款車只是一個330TSI的入門款車型，但實用輔助配置依然一個不落，這足以看出一汽-大眾的用心，為用戶體驗著想。

　　此外還支持不定時的系統(tǒng)更新，只需要前往一汽-大眾4S店獲取安裝包，即可輕松升級。（別問我為什么這么清楚，因為我是大眾腦殘粉）

　　如果廣大網(wǎng)友們對于升級還有不懂得地方，還可以直接私聊@我！

　　作為最走量車型，那定速巡航系統(tǒng)自然不會缺失。不過大眾這套巡航系統(tǒng)與其他家相比可以說是“別具匠心”。很細心地將定速巡航控制鍵設(shè)計在方向盤上，并提供了+/-1 km/h和 +/-10 km/h的兩套控速交互，讓駕駛者更靈活且隨心所欲地控制行駛速度。

　　而在安全配置上，這輛探岳330TSI豪華版則絲毫沒有吝嗇，其裝配的主動防御有MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等；而被動防御更是全面，包括前排正面雙安全氣囊、前排側(cè)面雙安全氣囊、前后貫穿式兩側(cè)頭部安全氣簾以及駕駛員膝部氣囊。

　　其中這套MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)可在車速大于10km/h時，系統(tǒng)自動激活。當車輛發(fā)生碰撞后，氣囊彈開保護乘客安全，這時氣囊控制單元對車上的加速傳感器、壓力傳感器、安全帶裝置和氣囊傳感器的數(shù)據(jù)進行分析，兩個獨立的傳感器必須都確定事故隱患后才能出發(fā)MKB多次碰撞系統(tǒng)。

　　隨后，被分析過的數(shù)據(jù)立馬發(fā)送到ESP控制單元，建立一定的制動壓力，使車輛的減速度最大達到0.6g左右，使車速迅速降低到10km/h以下，以防止第二次事故的發(fā)生。

　　而Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)就更牛了，其通過對于前車的距離進行探測，當車與前車距離低于所設(shè)定的最低距離，車輛會發(fā)出光線以及聲音的提醒；同時，當車輛時速低于30km/h而出現(xiàn)己車與前車距離持續(xù)縮短并超過最低設(shè)定距離的時候，車輛會自動進行制動動作，從而最大限度降低追尾的可能。在實際體驗中，當我們與前車較近的時候，該系統(tǒng)能很靈敏地預(yù)觸發(fā)，以提示我們需要保持車距，就像一個經(jīng)驗豐富的教練在提醒我們。

　　說完車內(nèi)的配置，咱們再來看看車外，探岳330TSI豪華型很厚道地搭載了一套由LED大燈+LED日行燈+霧燈組成的前燈系統(tǒng)，其中大燈不僅外觀顏值高，內(nèi)嵌了LED透鏡，照明效果杠杠的。而日行燈盡管沒有高配車型的高顏值環(huán)形設(shè)計，但也沒有因為中低配置而省略，著實點贊！而最下方的霧燈組那可就厲害了，支持轉(zhuǎn)向自動輔助照明功能，方向轉(zhuǎn)到哪里，他就照亮哪里，無死角的呵護。

　　經(jīng)過這一番體驗，探岳330TSI豪華型的亮點配置著實有點多，如果每個都細講，恐怕10頁都不夠?qū)憽?/p>

　　那么我就把一些我還沒來得及說的配置，來匯總一下：

　　如果需要細看的話，還請更多關(guān)注我們太平洋汽車網(wǎng)一汽-大眾探岳的車型頁。

　　每次談到大眾的設(shè)計，有很多人都會說：套娃有啥好看，所有車都長一個樣！

　　但這里小編就要反駁你們所有人了，哪怕要噴，也請看完我說的話。

　　大眾汽車的設(shè)計，小編認為是簡單中最復(fù)雜那一級別，相比其他品牌高調(diào)浮夸的風格，大眾一直崇尚簡約純粹，拒絕繁復(fù)多余的裝飾點綴，將精致與簡約完美平衡。光說道理也不行，那接下來咱們就拿今天的主角探岳來做例子

　　首先來看前臉，全新6邊形中網(wǎng)雖然整體看上去與家族其他成員頗為相似，但細看會發(fā)現(xiàn)其蘊藏著“蜂窩鏈”式前格柵，打造探岳力量“X”形前臉；整體保證家族化的視覺感受，所以這也就需要無數(shù)個小幅的變動，來保證其神似而型不似的既視感。此外，下方的環(huán)形設(shè)計，同樣極具辨識度、時尚十足，這也將成為一汽-大眾SUV家族式設(shè)計語言。

　　其次再看頭燈組設(shè)計，我們可以發(fā)現(xiàn)其上下的行車燈總是能和中網(wǎng)相融合，不論從哪個角度看過去，都不會產(chǎn)生任何不適感，這都得益于大眾的設(shè)計師們，在材料學、設(shè)計學下的苦功夫。此外，細心的朋友也可以看出，大眾這么多年，其實整個燈腔的布局都是一樣，但一直在變的只有燈罩，這都同樣歸功于大眾的設(shè)計理念，線條的極致表現(xiàn)。

　　側(cè)面部分，則到了大眾最驕傲自豪的地方了。這輛探岳從上到下，小編大致數(shù)了數(shù)，有6條腰線之多，這是什么概念？相當于將你的側(cè)面切成7塊，一般來說能有好看的么，但這次探岳就把他做好看了，是那么精致！

　　如果你說也就是腰線多而已嘛，沒啥特別的！

　　那我建議你一定要去實車感受一下，每條腰線的獨特工藝。根據(jù)小編多年來的了解，大眾（包括大眾集團的其他品牌）的腰線倒角半徑已經(jīng)能達到3.5mm的級別了，而目前除大眾集團外的大部分廠家最多也就8mm，對他們來說3.5mm幾乎就是不可能達到的工藝。（科普一下：倒角半徑最小，線條越銳利）

　　為了要實現(xiàn)這3.5mm的倒角半徑，大眾集團可以說是全球最舍得在沖壓車間投資的廠商，基本上咱們國內(nèi)的大眾工廠都標配了德國舒勒公司提供的6序沖壓生產(chǎn)線（可執(zhí)行六次沖壓，來實現(xiàn)復(fù)雜的塊面），沖壓總噸數(shù)為8100噸，這與六千多輛探岳摞在一起的重量差不多。

　　開玩笑的說，每輛大眾車，都是大眾用來炫技的。

　　尾部的設(shè)計上，我們可以看到每一條腰線在車尾都能尋找到屬于自己那個句號，但這么多線條交織在一起，尾部卻依然保持著簡約純粹的設(shè)計理念，實屬不易。這種設(shè)計風格將精致與簡約完美平衡，使局部與整體自然融合。

　　或許一千個人眼里有一千個哈姆雷特，美的概念在人人心中都有不同標準，但小編我就認為，能打造實用與藝術(shù)的最佳平衡，貫通經(jīng)典的包豪斯設(shè)計，恐怕就只有大眾能做到了。

　　不過我還是希望那些之前諷刺大眾套娃的朋友們，能通過我這篇解讀，嘗試著去欣賞這種不一樣的德系設(shè)計之美。

　　作為一個職業(yè)腦殘德粉，我開過的德系車已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)了，從最便宜的A0級 POLO到D級的奧迪A8L等，這些車給我的最大感受就是“整”，這也是吸引我成為一名德粉的重要原因。

　　而探岳給我的感受依然還是那個MQB的“整”，其搭載2.0T EA888渦輪增壓四缸發(fā)動機+7速雙離合變速箱的黃金組合，在輕踩油門時（大約1500轉(zhuǎn)以下）依然是慵懶地不慌不忙地，這也是典型的大眾Style。它用極大的寬容度來保證你的舒適性，但一旦油門一深（1500轉(zhuǎn)以上），EA888所蘊含的充沛力量立馬涌上來，搭配DSG極快的升檔速度，你能感受到激情原來能和效率同時兼顧。

　　如果你覺得和我一樣，只想開著爽，那請默默將D檔向后一拉，調(diào)整到運動模式，一個待喚醒的猛獸等著你。

　　來自小編的意淫：這也是小編成為大眾車主的一個重要原因，D/S簡直兩個車，感覺自己花一個錢買了兩輛車的既視感！

　　這時候的油門響應(yīng)則截然不同，一腳下去，直干轉(zhuǎn)速表表底，不到5000轉(zhuǎn)以上，變速箱就是任性的不肯升擋，而那引擎的咆哮聲則一直會拉著喊著你不要松油門，就是這個勁，咱們再繼續(xù)！（道路千萬條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚）

　　而剎車和轉(zhuǎn)向質(zhì)感的設(shè)置，很有奧迪的味道，剎車的腳感細膩且踏板軟硬適中。探岳的轉(zhuǎn)向手感介于探歌和途觀L之間，能明顯感覺到探岳還是以舒適性為主旋律。

　　懸掛的調(diào)校也延續(xù)了大眾的一貫風格，但同時這里也是最能展現(xiàn)出一汽-大眾旗下車型偏運動風格的細節(jié)。探岳的懸掛偏硬，這與途觀L偏軟的懸掛風格明顯不同。探岳通過較硬的懸掛調(diào)校來獲得更積極的底盤響應(yīng)和支撐性。在面對更惡劣的越野路況時，探岳的懸掛能帶給你信心。此外NVH的表現(xiàn)也延續(xù)了大眾的一貫水準，營造高端中型SUV應(yīng)有的靜謐。

　　其實總的來說，探岳給人的感覺是駕馭輕松。要想開得激進些，用S擋搭配運動模式就會感覺不一樣，整車動力響應(yīng)的積極性會有本質(zhì)變化，哪怕你是輕踩油門也都會有很及時的響應(yīng)。而如果轉(zhuǎn)換到越野場地駕駛，你又會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的扭矩輸出會變得謹慎，深踩油門并頂住，完成爬坡沒有問題。在車輪打滑的情況下，能迅速感覺到電子限滑輔助的介入。

　　終于又到了總結(jié)時間，我就簡單說一說吧。

　　經(jīng)過幾天和探岳的相處，我這個腦殘粉已經(jīng)將我的老Q7給拋腦后了，探岳不輸同級別對手的儲物空間，經(jīng)濟適用的配置和澎湃動力，讓我重新認知到一汽-大眾的SUV是如此優(yōu)秀。如果非要我用一個形容詞來描述探岳的話，我可以很負責任的說，把它當作一汽-大眾數(shù)一數(shù)二的“金字招牌”也不為過。

　　這個“耀眼明星”的關(guān)注度和實力不容小覷，既繼承了家族風格，又在這種風格上展示了自己年輕運動的一面，加上現(xiàn)代化的高科技配置，以及令人滿意的超大空間表現(xiàn)，贏得了不少好感。

　　我就說，探岳這樣的明星車型能賣不好嗎？

　　三冠王是真的YES！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）