【太平洋汽車網 評測頻道】兩年前，我曾在上海國際賽車場參與過一場直線加速賽，在超級跑車群中有一輛SUV特別引人注目，它是X5 M，也是當場SUV組別中的冠軍車型。大家都是低趴狀，突然冒出來個高大魁梧的家伙，另類的像個大霸王，同時你還沒理由不帶它玩，它的0-400米加速成績絲毫不比在場的一些車型差到哪里去。最有意思的是賽后，超級跑車的車主們都將自己的座駕托運，選擇和朋友們搭乘MPV離開賽車場，而X5 M的車廂里則是塞滿了人，揚長而去。

　　都說“M”是一種表達內心、自我獎賞和玩物勵志的方式，而“M”也需要分享與提高適應性，一個人的“M”是獨立的強大，大家的“M”就變成了一種令人羨慕的粉絲文化。在X5 M、X6M試水之后，寶馬就為我們帶來了X3 M和X4 M兩款中型SUV車型，顯然，這兩款車面對的是一個人口基數更大、使用場景更多的細分市場，欲知如何，我們直接從賽車場說起。注：因試駕條件限制，我們主要針對X4 M進行了充分的動態(tài)體驗，故X3 M只會出現在文章的靜態(tài)展示部分；兩款車動力系統(tǒng)完全相同，底盤調教及其他方面稍有差異，所以部分駕駛感受相近。

　　寧波國際賽道為逆時針設計，是擁有國際汽聯FIA 認證的二級賽道。全賽道總長4.01km，寬度為12-18m，共有22個速度和半徑各異的彎角，最大高度落差達24米。賽道擁有長大直道和諸多組合彎角，呈現流行的STOP & GO 特性，對車輛的動力輸出和制動性能有了更高的要求。

　　X4 M搭載最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，其活塞與連桿均采用鍛造技術，擁有極佳的剛性與抗壓性能。高精度噴射技術將最大注射壓力從200 bar提高到350 bar，從而實現極為高效的油氣混合霧。3D打印技術來制作汽缸上座，都是由復雜的幾何結構達成比傳統(tǒng)工法更高的性能潛力，不但重量更輕，冷卻水道的布局也達成了最佳化的溫度控制。S58引擎與S55一樣應用了MTwinPowerTurbo技術，采用兩具更大的單渦流渦輪增壓器來分別對應1-3缸以及4-6缸的增壓需求。與之匹配的是代號為M8HP76的8擋自動變速箱，換擋時機可手動三擋調節(jié)。M xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)以后驅為主，后輪突破極限時才會分配給前橋動力。

  　　“不推薦使用換擋撥片，請勿關閉牽引力控制系統(tǒng)，可以先嘗試使用Comfort模式，之后再換到Sport Plus模式，以便于更好的感知其變化”，走出培訓室時身旁的教練對我說道。熱身圈開始，一般中方教練都會先心平氣和的讓大家適應一下，控制跟車距離，找好進彎路線，不會像外籍教練那般奔放，所謂“先禮后兵”就是這樣。

  　　和我事先預想的一樣，在這樣的熱身圈上手X4 M最大的感受并非超級快，而是超級穩(wěn)。不同于M2、M4那種很多情況下都很活潑的車尾，X4 M拉開膀子架在賽道上的樣子同樣也讓人感覺深不可測，甚至有一些自己駕駛的是安全車的錯覺。當然，理論上我也可以通過擋把左側的旋鈕調節(jié)X4 M電子穩(wěn)定程序的介入程度，但相比于在開始激情之前就把自己扔到“危險”的邊緣，我還是更喜歡也更享受BMW M對于普通駕駛者的人文關懷。

　　初期幾個連續(xù)、短促的彎道組合似乎更適合頭車M2施展拳腳，對于X4 M來說更像是騎著汗血寶馬在街心公園快跑，稍顯憋屈。盡量將視線放遠一些，完全復制M2的行進路線，但車身明顯外拋的趨勢和輪胎發(fā)出的廝叫都在提醒我這是一輛SUV，必須和那些“貼地小精靈”區(qū)別對待。

　　于是我開始嘗試將入彎點往后靠，再進一步壓榨剎車系統(tǒng)，縮短制動距離，這樣車頭才能指向正確的、順暢的出彎方向。好幾次我都在這里進彎過早，彎中過早給油，路線不佳影響了出彎后的加速。另外，這里的轉向角度是比較大的，盡管打方向，就算X4 M出現了推頭現象，你也可以在第一時間內感知到，用一腳重剎救車，在這種速度下它完全可以收放自如。

　　隨著手臺里傳來教練“Follow me!Follow me!”的呼喚，X4 M裝配的這臺代號為S58的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機也開始流露出一絲暴躁的脾性，舉重若輕的的發(fā)力架勢絕非X4 M40i車型所能比擬的。但話說回來，如果你已經習慣了超級跑車或者電動車那種隨隨便便就3秒左右的“破百”表現，那么X4 M那4.1秒的0-100km/h成績和中高速加速能力似乎不足以對你產生明顯的感官刺激。

　　但玄妙的地方在于，X4 M的全力以赴，一方面是傳統(tǒng)的，源自汽油的燃燒和精密機械的高效運轉，離不開510馬力和電控排氣閥門的渲染；一方面又是和諧的，熱血分子的激動和輕狂它也有，但是你不想外露時，它就會將自己深藏，展現出一氣呵成的流暢與閑庭若步的穩(wěn)健。

　　忍不住觸動方向盤上深紅的“M2”按鍵，動力系統(tǒng)、轉向、懸架都會發(fā)生相應的變化，也就更容易體會之前的舒適模式是用來突出運動模式的緊繃的了。當S58發(fā)動機510馬力、600牛·米的動力儲備不是問題，全新8速M Steptronic自動變速箱的換擋邏輯無懈可擊、換擋只在剎那間時，車身姿態(tài)控制、彎道循跡能力和制動效果就成了衡量X4 M駕駛品質的關鍵所在。

　　座椅側翼強頂著你的肋骨，你的頸部也弩著勁試圖擺正，你一定會感嘆X4 M彎道中的姿態(tài)控制相比于M2、M4仍顯沉重，車身高度的劣勢與生俱來，但相對于其它SUV車型來說肯定算得上一種快速、得體且易于掌控的境界。輪胎盡力啃住地面，四驅系統(tǒng)拉扯著出彎，放心大膽地吃上路肩，怕？不存在的，你甚至會覺得它有些頑皮、有些可愛。

　　制動系統(tǒng)在賽道中也經受住了考驗，至少在6圈過后才開始出現一點衰減的現象，不容易。制動效果線性、強勁，入彎前的重剎給人非常強的信心，但有一個細節(jié)我需要特別指出，寧波國際賽車場T1彎連接大直道，是個高速彎可以全速通過，X4 M在這里可以輕松達到200km/h，這時重剎車尾會出現比較明顯的橫向擺動，而入彎前頭頂還架有一座天橋，雙重壓迫感的到來還是讓人手汗又多出了一些。

　　至于短暫的道路試駕環(huán)節(jié)，我開始有點埋怨浙江嚴格的公路限速了，只有德國的不限速高速公路才適合它以接近電子限速的速度馳騁。HUD抬頭顯示上的轉速顯示清晰又直接，逮著個空隙踩下油門，轉速來到紅線的同時時速也來到了限速，施展不開，自然也很難盡興。一定記得提醒自己在常規(guī)道路上駕駛X4 M時把懸架系統(tǒng)調節(jié)為Comfort模式，不然你就會感覺到上牙床震顫下牙床了，就是這么顛。