VV7 GT搭載的2.0T渦輪增壓發動機最大功率達到了167千瓦，可在1800-3600轉爆發387牛米的峰值扭矩，相比現款動力而言變化并不是很大，但因為加入了彈射起步功能，官方給出的百公里加速成績到達了驚人的7.3秒，要知道現款VV7的2.0T車型我們實測過也要8.8秒。變速器方面匹配的是7速濕式雙離合變速器，針對換擋速度與低擋位頓挫進行了更好的調整和優化，在下面的賽道體驗中我們會詳細介紹。

　　本次我們試駕的賽道路段多為彎道，沒有太多直線路段GT上搭載的這臺2.0T動力也還吃得開。在調節到SPORT運動模式之后，它的轉速會控制在較高的水平，盡管1800轉以上才是扭矩爆發范圍，但動力的輸出一點也不慢，如果你選擇彈射起步的話，它的表現還會更高，聲浪模擬出來的多缸引擎音效以及鏗鏘有力的換擋能立馬點燃駕駛欲望。

　　這臺7速濕式雙離合變速器經過了調校起步時的頓挫感已經很輕微了，更快的動力響應在持續加速狀態也很過癮，但是如果想開快圈速就需要更好的控制轉速，因為當你過彎剎車轉速掉下來之后再加速動力響應會變慢，尤其是出彎時的加速表現就特別不順暢。解決這種情況的辦法有兩個一個是將轉速始終保持在最大扭矩爆發區間內，盡量含住油門不要全松開；另一種辦法就比較簡單調節到手動模式可以嗨起來了。

　　實際上VV7 GT也是一臺傾向高性能風格的產品，賽道上的激烈駕駛還是面臨著很大的考驗的，不過相比新款VV7來說懸掛調校有所區別，彈簧強度的提升讓他在過彎時不會出現明顯的側傾，鋁制擺臂不僅減輕了重量，同時車輪對于振動處理以及轉向時的表現都變得更加的靈敏，所以你會覺得它在入彎和出彎的過程中動作更流暢。

　　對于VV7 GT的表現我是認可的，它并不是一款名副其實的高性能產品，但它卻能給你營造出高性能產品的感覺。即便是下賽道，動力總成以及底盤懸掛的調校都能夠讓你盡興一下，顯然這樣的表現已經可以滿足不少年輕人的心里預期了。當然，因為本次試駕并沒有城市路況駕駛體驗，但是從它的表現來看，7速濕式雙離合變速器與2.0T的組合在加速和舒適性表現上應該也會現款VV7出色，因為確實這次的變化之多之明顯是有目共睹的。

結語：

　　其實從2020款VV7與VV7 GT兩款產品的推出中不難發現，WEY想要塑造一個VV7家族，在他中國豪華SUV的產品定位下，這兩款車型展示出了高科技與高質感的兩種風格，可以說對于VV7這款產品而言是雙重的突破。當然，從對VV7 GT的試駕中我們也能感覺到這款產品想要賦予駕駛者更多的樂趣，包括彈射起步與模擬聲浪的加入都是為了營造更豪華、更刺激的駕駛狀態，雖然它的用途依舊是城市，但對于運動化個性需求的滿足顯然更加的準確和獨特。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）