雖然基于途昂打造，但途昂X的外觀真的異常亮眼，和途昂單純的大和肌肉感不同，途昂X獨占的熾焰橙在街道上行駛獲得的回頭率非常的高，充滿肌肉的Coupe造型讓人過目不忘，無論行駛到哪里都會瞬間成為人們的視覺焦點，途昂X成功的營造出了一個不止于大的形象。

　　途昂X的定價區間絕對了必須打造一個足夠豪華的座艙，受限于大眾自身的體系和人們的固定印象，途昂X想要極盡奢華是不現實的。那途昂X是怎么做的？內飾材質不吝惜成本的采用大量工藝復雜的菱形打孔皮，采用超跑品牌慣用的超纖皮蒙頂，鍍鉻、鋼琴黑與碳纖維多材質的搭配，基本達到了大眾體系內的最高水準。方向盤采用大眾 運動車型例如GTI系列才會采用的D型方向盤，讓駕駛者享受豪華內飾的同時感受到足夠的運動氣息。

　　途昂X在科技配置方面是下了功夫的，后期宣傳上從來沒見過官方對這方面大書特書著實可惜。經過我們的體驗，實際上途昂X是能夠達到接近L2級別的自動駕駛的，高級別的ACC和車道保持功能，讓駕駛者在高速上只需手握方向盤保持清醒，系統就能完成包括轉彎在內的一切駕駛操作。

　　在巡航的安全和人性化設計方面也比較到位，系統檢測到駕駛者雙手離開方向盤數秒后，會通過提示音警示，如果駕駛者還不握住方向盤，系統將執行點剎喚醒駕駛者。至于繼續不理系統警示會怎么樣我就不知道了，點剎的力度是非常大的，當時讓我嚇了一跳趕緊握住方向盤。整個過程系統都不會退出，不會像有些系統一不滿足要求就自己停止，將控制權強行還給駕駛者，途昂X的輔助駕駛邏輯非常清晰。

　　空間方面，途昂X由于溜背造型去掉了第三排座椅，也就沒有了7座的選項，但超大的后排空間則完全沒有收到影響，完美的超大后排空間絕對滿足中國消費者對大空間的苛刻要求。

　　我們來看駕駛途昂X的兩種感覺，第一是途昂X開起來給別人的感覺，途昂X行駛在城市中，其犀利的外形設計和普通版的途昂截然不同，超高的回頭率是途昂X Coupe設計大成功的證明，駕駛者由此獲得的信心和滿足感非常到位。第二是途昂X駕駛者開起來的感覺，在整體非常接近途昂的駕駛體驗中，提供了可以激烈駕駛的模式，保證舒適的城市駕駛的同時，給駕駛者一展激情的機會。當然途昂X也有不足的地方，底盤的整體質感給人感覺稍欠一點，但總體而言途昂X是非常成功的，不得不感嘆大眾對中國消費者審美和需求的把握之準。至于途昂X的定價，途昂的銷量就足以證明了這個定價的市場表現，途昂優秀的銷量也是上汽大眾推出途昂X的底氣所在。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）