此次對于大通G20在動力匹配上選擇了上汽藍芯2.0T發動機，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，與之相匹配的是來自采埃孚8速手自一體變速箱，確保了動力的平順性也提升了其燃油經濟性，而這個動力水平橫向來看也是目前這個級別中比較優秀的了。而后續還會針對云南、四川這類海拔較高并且地形復雜的城市推出其柴油版車型，動力響應快，最大扭矩輸出值來的更，早對于經常需要上坡的地方來說會更省力些。

　　加速方面在ECO模式下駕駛這臺車給你的感覺就是四平八穩，車身自重也較大，并且超過5米的車身長度，讓其行駛起來會更穩定，但動力方面會有些小吃力，轉速會一直保持在一個較低的區間，急加速時的響應稍慢了一些。

　　但切換至運動模式后，轉速可以一直保持在2000rpm以上，隨時可以根據駕駛員對油門的掌控來釋放其最大扭矩，此時的大通G20會相對激進一些，我個人認為也是更好開一些，并線超車信心也會很足。

　　NVH靜謐性的表現也控制的相對不錯吧，雖然在時速80km/h時還是可以聽到一些風噪，但幾乎可以忽略不計了，而發動機噪音這塊前機艙的隔音棉還是能有效的抑制住發動機工作聲音的，只是唯一一個噪音點就是它在高速行駛時可能是因為當時路面原因，胎噪會稍微明顯一些，靜音性還是可以有進一步提升空間的。

　　操控感受上來說，原以為會這種大車在轉向時會因重心高而重心側移的現象，可當實際駕駛時并沒有預期的這樣，反而指向性足夠精準，并且沒有什么虛位讓我對這臺大車有了更強的信心，而車內駕乘者感受也并不會因側向G力的增加出現那種尷尬的狀態。

　　編輯總結：其實不難發現在18-25萬這個區間內自主品牌主打高端商務MPV的車型屈指可數，說明在這個細分市場中還是有很大的潛力可發掘的，而上汽大通一直也在MPV車型中有著自己見解，雖然這個領域的老大哥公認還是別克GL8，但大通G20的出現勢必會從價格到配置上處于領先優勢，加上其品質的可靠性以及專注與MPV車型的研發，勢必會在市場中有一個不錯的成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）