省油又好玩 測試東風本田INSPIRE銳·混動
INSPIRE銳·混動搭載本田第三代i-MMD混動技術，搭配一臺熱效率高達40.6%的2.0L阿特金森發動機，最大功率為107KW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而電機的最大功率和扭矩分別是135KW和315N.m，整體綜合后的最大功率為158KW。
除了EV模式以外，INSPIRE銳·混動還提供COMFORT、NORMAL和SPORT三種駕駛模式。
這套混動系統工作原理在絕大部分時間里，發動機驅動只是為了給電機充電，而動力輸出還是在電動機上。從啟動車輛那一刻開始，INSPIRE銳·混動就展現出類似于電動車優勢，啟動后沒有一絲聲音，在儀表盤里顯示出“READY”，接著起步的瞬間安靜平順，最重要的是沒有一些純電動車那樣明顯的電磁聲干擾，有時候行駛在行人身旁，他們還察覺不到。
在純電模式下，當你深踩油門，這時候發動機就會介入來保證電池電量，因為電池容量有限，這時候就會聽到發動機介入聲音，不過整個介入動作并不大。
如果你把駕駛模式切換到COMFORT，你會感覺油門響應會比NORMAL要慢一些，但兩者之間都是優先純電行駛，當行駛到電量不足3格時，發動機就會啟動供電。
而SPORT模式油門會變得更加靈敏，整個動力輸出會保持一種“亢奮”的表現，但還沒到暴躁那種動力輸出級別。運動模式在起步時就開始強制用發動機供電驅動電機，以此保證充足的電量輸出，同時儀表盤底色會變成紅色，不過發動機噪音要明顯變大，和混動車型那種安靜氛圍有點不搭。總的來說，對于大部分車主們，日常駕駛還是建議用COMFORT或者NORMAL模式。
和雅閣銳·混動一樣，INSPIRE銳·混動的方向盤換擋撥片是用于控制能量回收強弱，在儀表盤能顯示當前能量回收等級狀態，對于一些省油進階玩家而言，可以在將要減速的情況下，通過撥片實現減速效果，能量又可以回收，讓電池電量更加充足。不過使用能量回收撥片會產生一定“拖曳感”，對內部乘客的舒適感可能并不友好。
INSPIRE銳·混動這套動力系統能滿足大家日常使用，雖然沒有渦輪發動機那種強烈的推背感，但是在城市和高速上穿梭超車還是游刃有余。
INSPIRE銳·混動頂配車型擁有軟硬可調懸掛，具體表現在不同駕駛模式下，系統會調節避震器的阻尼力度。其中在COMFORT模式下，懸掛更偏向于舒適取向，而在SPORT模式下，底盤會比較更加硬盤，保持一種緊繃的狀態，讓車身更有整體感。
轉向是我最欣賞INSPIRE銳·混動的地方，方向盤回饋助力給人一種緊致的表現，轉向時掄起方向盤會給駕駛員更充足的信心，同時指向精準，車身也不會出現較大的傾側。另外低矮的駕駛重心也為它的駕駛趣味性加了不少分數。
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