【太平洋汽車網 評測頻道】全新一代寶馬X5已經上市，這是CLAR平臺的又一新車型，而這次豪華品牌SUV車型鼻祖寶馬X5，帶著一個令人意想不到的強悍能力實力歸來。這篇就為大家揭開全新一代寶馬X5的底盤，看看到底有多少亮眼之處和新技術亮點。

　　全新一代寶馬X5這次最大的一個實力變化就是增加了一個越野選裝包，看來寶馬并不滿足于X5的公路性能，在越野領域也要開始發力。目前市面上具備越野能力的豪華SUV屈指可數，想必這一塊市場的蛋糕也足夠誘人，而出自寶馬家的車都不必擔心公路性能，這次我們重點看看到底寶馬為這臺全新一代X5做了什么。

　　先概覽一下整個底盤的全貌，可以看到全新一代寶馬X5做了非常全面的防護，發動機變速箱以及分動箱等重要部位做了全面防護，使用的是鋁合金的高強度護板，這和偏重公路性能的復合材料比想必重量有所增加，但在越野時卻能有效的起到保護作用。而且護板的導流和散熱工藝也非常優秀，可見寶馬沒有放棄當家的行駛品質。全貌縱觀之下可以看出這車具備一定的越野基礎，真正實力如何我們繼續庖丁解牛。

　　粗略概覽一下前懸掛部分的全貌，可以看到非常明顯的雙叉臂結構，寶馬在麥佛遜懸掛的基礎上優化出了雙球節雙叉臂結構的懸掛，因為連桿的位置，多角度可控性大，在前輪轉向時對前輪的掌握度非常高，能夠有效且明顯的提升操控感受。用通俗的語言來說，如果你想要轉彎而輪子是圓的，無論你從任何一個方向改變車輪的角度，車輪除了會在你用力的方向改變角度以外，還會因為地面摩擦力從而縱向產生改變，所以會造成不穩定。寶馬的雙球節雙叉臂懸掛可以有效的從多角度穩定前輪。

　　我們來仔細看看前懸掛有多少玄機。從圖中能清晰的看到下前和下后兩個控制臂組成了雙叉臂結構，加之靠輪胎中線前端的轉向拉桿形成多連桿結構。多點的穩定使前輪的轉向精度得以保證，并且回正力度可以進行更加細膩的調節，且這樣設計還有一個好處就是能夠盡量降低前傳動軸的負荷，使得車輪架將車輪傳遞回來的震動和沖擊有效的分散開。

　　再從另外一個角度看下前懸掛，這里能看出前懸掛上支臂非常粗壯，這個支臂是前懸掛的主承載支臂，并且上端固定點分為兩個圍繞著氣動避震系統，可以看出寶馬在工藝上大量應用了輕量化的鋁合金材質而且做了減輕設計，多支臂多節點連接有效分散車輪的受力，配合全鋁副車架可以讓承載式車身的全新一代寶馬X5能夠在這一代承擔起越野時的工作強度。防傾桿為異型防傾桿，并且用一個柔性的轉點和一個縱支臂連桿將其和上支臂連接，從這個粗壯的防傾桿可以判斷，全新一代寶馬X5依然擁有不錯的公路性能，增加柔性連接機構是為了越野時懸架可以有更大的伸縮空間和車身扭動的幅度。

　　下面我們來看看后懸掛，也是這一次全新X5的技術亮點。先縱觀一下后懸掛的概貌。怎么樣猛的看去有沒有一個X形狀的感覺？（難道這就是xDrive的真正含義？哈哈開個玩笑），其實這個X造型的感受來源于兩個抗扭力的加強桿和排氣尾段的造型引起的錯覺，但這個設計是有原因的，后面會介紹。還能夠清晰的看到全鋁副車架的四個固定點，以及五連桿獨立懸掛的主支臂主體（帶有防刮擦護板也兼具一定的擾流和疏導作用）。當然了還有那個315寬度的霸氣輪胎，說真的如果越野的時候這個輪胎扎了，想要補這個輪胎比荒郊野嶺找充電站都難（還好是防爆胎）。