【太平洋汽車網 評測頻道】吉利博越自上市以來一直有著不錯的人氣，從推出至今已經累計了50萬臺的銷量，可以說是吉利的當家車型。而為了搶占細分化市場，廠商都盡可能布局更多不同的產品來滿足消費者不同層面的需求，在更小尺寸的SUV市場，吉利的車型布局則顯得有些薄弱，而新車型繽越的到來，勢必將豐富SUV產品線。

體驗讀圖模式

　　全新BMA模塊化架構、吉利與沃爾沃聯合開發的發動機，都算是其全新身份的標簽。在不久前吉利帶來了BMA旗下的首款轎車繽瑞，而繽越正是BMA架構下的首款SUV車型，同屬于“繽”字輩，單名一個“越”字，也象征著它SUV車型的身份。真實表現如何，我們今天也對其進行了場地體驗，值得期待。

　　BMA是一個A級車架構，覆蓋范圍橫跨A0——A+級級別，幾乎可以涵蓋全品類的車型，比如轎車、SUV、MPV、旅行車甚至是跨界車型，具有很強的延展性，同時可縮小車型的研發周期，減少研發費用。

　　在以往，我們談到平臺、架構，往往認為同一平臺下來的車型，采用相同的底盤，或者生產線上百分之多少的零件是共用的。但在車輛智能化程度越來越高的今天，前面的說法還是非常不靠譜的。吉利推出的這套BMA車型架構有著更好的車輛空間利用率與NVH的表現；能夠匹配更多的駕駛輔助系統，比如帶有行人識別的AEB-P城市預碰撞安全系統；拓展更豐富的動力系統，像MHEV 48伏輕混動力，PHEV插電式混合動力等等。一個平臺下的車型量越大，平攤到每一位消費者的使用成本就越低，車主就能花更少的錢享受到這些新技術。

　　在繽瑞的場地性能試駕中，我們將體驗“百公里加速”、“百公里制動測試”、“麋鹿測試”以及“賽道跑圈”，整一套下來能夠對車輛多方面的性能極限進行測試。

　　繽越搭載的這套1.5TD加7速雙離合變速箱的動力組合，我們在領克上也見到過，屬于吉利與沃爾沃聯合研發的產品，在領克上表現還不錯，放到車身尺寸更加小巧的繽越身上，游刃有余，實測百公里加速7.9秒，這對于一臺家用屬性的SUV來說，非常夠用了。

　　全力加速時，3擋破百，齒比還是很寬泛的，而在之后的賽道駕駛中，當迅速踩下油門踏板，變速箱也會很迅速地連續降檔，非常直接，沒有拖泥帶水的感覺。

　　吉利繽越搭載一套電動助力轉向系統，轉向回饋力矩調校指中性很強，執行稍稍有些許虛位，但過了這段后比例感還是很強的，在麋鹿測試表現很從容，能很好理解駕駛者的轉向意圖。

　　懸掛調校在舒適與操控性中找到了平衡，極限較高，但也不會犧牲日常駕駛的舒適性，在快速并線時表現地很干脆，車身側傾不大，懸掛回彈也沒有多余擺動，但美中不足的是，大力剎車時，點頭現象還是挺明顯的。