【太平洋汽車網 評測頻道】現代人的生活總是充滿矛盾，運動越來越少、肚子越來越大、限速攝像頭越來越多，可是人們對汽車的運動能力要求卻前所未有的高，時下的小汽車們無論大小和價格高低，在設計和操控上幾乎都是一副“不運動，非主流”的姿態。然而跟那些真正只在表面功夫玩“運動”的車相比，下列這些車型才是我們在2012年度接觸到的真正的運動車型，其中包括像新款911、日產GT-R和阿斯頓馬丁Virage這些在世界跑車領域極具名望的車型，也有源自普通緊湊車型的西亞特LEON、高爾夫R，甚至還有早已停產的“東瀛法拉利”NSX Type-S，盡管這些車型的價格最高與最低者相差十余倍，但他們的追求很直白，很簡單：性能和操控樂趣才是他們的終極追求。今天就穿越時光的腳步，一起來回顧一下我們在2012年評測過的13款形式各異的運動車型。

● 測試西雅特LEON 用實力與GTI較勁

　　對于LEON系列，我們重點要說明的是在性能上與高爾夫GTI對應的CUPRA版本。相比GTI更富“決斗”氣息的CUPRA，光是從“腳上”穿的倍耐力P Zero Rosso輪胎就已經看出它絕非表面工作者，從操控設定到動力調校都有比國產GTI更高的水準，實測6.48秒的成績也比國產GTI快了0.7秒，而且四門設計也保證了與普通兩廂車相同的實用性水準，在運動小車領域樹立了獨特個性的標榜。

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● 四驅更可靠 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

　　冰雪天還要享受非凡的速度快感？這不只是個駕控的技術活，也是車子性能的技術活。作為高爾夫與尚酷各自最高性能的“R”型號，四驅與前驅是他們兩者之間最大的區別。而在雪地上能保持出色的操控自然離不開四驅系統的配合，雪地輪胎也是確保安全和樂趣的基本裝備。兩款車，不同的驅動方式，在雪地上的操控差別自然也值得期待。

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● 深度評測保時捷911 Carrera S 我是傳奇

　　“911”的名望和在跑車界的地位孺婦皆知，從60年代一直延續至今的那種對于經典設計的堅持和永不妥協的技術提升是911成功的最大原因。991在已經非常出色的997基礎上又做了大量進步，無論是車身、底盤還是轉向都進一步突破傳統，而Carrera S更是配備了3.8L自然吸氣發動機的高性能版本，百公里5.22秒的成績盡管與官方標注成績有不小差別，但在日常環境下如此的表現已經足以讓它成為馬路上的王者，而完美的底盤調教和后置后驅布局帶來的操控快感讓人上癮，這恐怕就是傳奇的魅力所在吧！

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● 賓利歐陸GT V8賽道體驗 性能強勁油耗低

　　在日趨高漲的燃油價格和面對大排量車型日益嚴格的環保要求下，賓利將這款搭載可變氣缸技術的4.0TFSI發動機裝配在了最為運動的歐陸GT車型上。單從數據上看，除了油耗的顯著降低外還將售價拉進300萬以內，成為國內在售最便宜的賓利車款，但動力表現與W12的差別卻非常細小，賽道表現絲毫不遜于那些純種跑車，四輪驅動系統和順暢的8AT變速器也讓歐陸GT V8依舊是一臺結合了高性能、奢華之感和出色易用性的賓利。

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