動力方面，測試的這臺豐田致享采用了1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為79kW（107PS）,最大扭矩為140Nm，與之匹配的是CVT無級變速箱。

　　按照發(fā)動機的技術(shù)或者它的參數(shù)，這樣的數(shù)值已經(jīng)給不到我們?nèi)魏蔚捏@喜了，動力的水平也只能夠代步使用，不過這臺發(fā)動機老歸老，技術(shù)也不算先進了，但是換回的卻是成熟可靠，并且油耗的表現(xiàn)也比較出色。

　　我知道豐田車開起來都比較無聊，而這臺豐田致享也保留了這種“豐田式”的駕駛氛圍，很容易上手，很容易忘記了它機械的存在，盡量給你最少的感官體驗，你老老實實地開，稱職地成為代步的工具就好了。

　　雖然發(fā)動機的參數(shù)比較弱，但是開起來也能滿足日常的使用，其中一大原因就是要歸功于豐田發(fā)動機在低扭時的表現(xiàn)很好，動力在2000rpm內(nèi)都有挺好的表現(xiàn)，低轉(zhuǎn)速的情況下與飛度的動力不會有明顯差距。

　　另外就是油門的調(diào)教也會比較靈敏，這也是豐田一款的調(diào)教，讓你覺得起步的時候感覺還是挺輕快的；除此之外響應(yīng)性對于CVT來說也算夠積極的了，雖然爆發(fā)的動力不算強勁，但起碼油門操作會及時給到你響應(yīng)。

　　底盤的調(diào)教肯定偏向于舒適了，其實和之前致炫非常接近，但是懸掛會稍微再軟些，顛簸的過濾屬于中規(guī)中矩，給不了高級厚重的反饋，但舒適性和支撐之間的平衡性比較好，相比于本田的鋒范是有優(yōu)勢的。

　　另外，方向盤的設(shè)定不算輕，但也能輕松掌控，路感較為模糊而且圈數(shù)比較大，這些都是“豐田式”調(diào)教的特點了。總體上來說，整個駕控很均衡，沒有什么過人的亮點，也沒有硬傷可挑。