一年一度的2010年太平洋汽車網(wǎng)年度評選已在12月份開始啟動，我們將在今年新上市的各個級別當中挑選最受關注的車型，通過網(wǎng)上專題投票以及專業(yè)編輯的線下評測來評定出各個級別的最終年度車型。在2011年1月17日年度評選頒獎典禮舉行之前，我們將陸續(xù)推出各個級別的車型對比內(nèi)容，請繼續(xù)關注。

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　　參與了中級車線下測試的分別是帝豪EC7-RV、榮威350、標致408、豐田新卡羅拉、雪佛蘭科魯茲、別克英朗GT。這幾臺都是今年里備受關注的中級車明星，在性能、配置等各個方面，都能滿足這個級別中大部分消費者的需要。

　　帝豪EC7-RV

　　作為吉利進軍中高端市場的首款車型，帝豪EC718（三廂）為我們帶來了不少驚喜，而兩廂車型EC7-RV的推出，則更進一步把帝豪品牌的受眾群體極大擴展，尤其是更鐘情于動感與時尚的年輕一族。

　　EC7-RV的總體尺寸并不小，長寬高分別為4396mmX1789mmX1470mm，軸距也達到了2650mm。對比可見除了由于尾部變成兩廂而帶來的長度變化以外，寬、高以及軸距都和三廂車EC7完全一致。 

　　造型方面，EC7-RV的車頭變化并不大，主要體現(xiàn)在一些小的細節(jié)上。整體看起來的效果比三廂車型更加年輕、更加運動。梯形進氣隔柵上的鍍鉻裝飾條只出現(xiàn)在外圍，中間采用黑色蜂窩狀鏤空設計。前保險杠兩側(cè)的霧燈變成圓形，并且前唇更加寬厚，線條圓滑流暢，相比三廂車型有了更多靈動的氣息。 

　　內(nèi)飾方面，在EC7-RV的車廂內(nèi)我們找不到任何嘩眾取寵的細節(jié)，相對動感的外觀造型而言顯得更為偏向沉穩(wěn)內(nèi)斂的風格。方正的中控面板、方正的按鍵、方正的儲物格，就連中控面板之間的接縫也盡量用直線來處理，以保證整體風格的統(tǒng)一，最終成就了和諧的匹配。

　　乘坐空間上，前文也提到過EV7-RV的軸距達到2650mm之多，所以后排腿部空間相當理想。值得一提的是EV7-RV的真皮座椅質(zhì)感不俗，相對同廠此前的車型有了很大提升。

　　跟三廂版車型一樣，EC7-RV依然搭載吉利自主研發(fā)的GETECJLγ-4G18 CVVT全鋁發(fā)動機，采用了可變氣門正時技術(shù)，最大輸出功率102千瓦，最大扭矩172牛米，升功率達57.2千瓦，從參數(shù)上看，在國內(nèi)同檔次的1.8L排量發(fā)動機車型中達上乘水準。 

　　與發(fā)動機搭配的是南京邦奇提供的CVT變速器，具備模擬6前速手動+/-檔的功能。直線加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速平穩(wěn)上升，自動變速箱換檔的頓挫感被有效的過濾，使得加速過程相當流暢。雖然CVT變速器在動力響應速度上有著先天的劣勢，但對于追求舒適流暢的消費者來說卻是再適合不過了。