動力方面，這臺艾瑞澤5 SPORT搭載了自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為108kW(147PS)/5500rpm，最大扭矩為210Nm/1750-4000rpm，與之匹配的是CVT無級變速箱。

　　首先需要說明的是，這臺發動機是從原來的SQRE4T15發動機上進行了升級，而這臺新發動機最值得“吹牛逼”的一點就是，這是目前自主品牌中熱效率最高的發動機，高達37.1%，這一數值已經達到了合資品牌主流水平。

　　由于采用了由霍尼韋爾(Honeywell)提供的低慣量渦輪，最明顯的提升就是渦輪介入的時間更早了，除了能夠提升低扭的表現，給我最大感受就是動力真的很平順。當中也要將部分功勞歸功于CVT無級變速箱的“調理”。

　　從一臺自吸發動機加入渦輪，讓動力表現有一個質一般的飛躍真不是一件難事，而絕大部分自主品牌的渦輪之路都能做到這一點，動力是有了明顯的提升，但如何既保留渦輪介入帶來動力上的提升之余，又不能破壞原來循序漸進的動力輸出，讓駕駛者和乘客造成不適，這也是不同廠家之間調教水平的分水嶺，而這臺艾瑞澤5 SPORT確實做得相當出色了。

　　由于低扭的表現已經足夠出色了，發動機不需要經常拉高轉速才能獲得不錯的加速能力，在正常的駕駛中，你很容易就能將轉速保持在2000rpm以下，而CVT變速箱也非常愿意地將發動機的轉速維持在較低的水平來獲得更佳的油耗。

　　而實際上，CVT變速箱即便是在SPORT模式下，發動機轉速的攀升也屬于比較平緩的，在一定的程度上會將發動機的部分動力掩蓋，畢竟在手動模式下，這套模擬7速的CVT變速箱是可以通過“降檔”來較長時間維持高轉速，只要將轉速維持在4000rpm以上，發動機都是出于極度活躍的狀態，油門稍微深踩都會躥一下。

　　上述的設定邏輯肯定是對的，畢竟首要的就是在保持夠用的動力前提下盡可能讓動力平順，更傾向于日常的駕駛，而底盤的調教也是如此，雖然是“SPORT”來命名，但調教上還是主要以舒適為主，并且兼顧了不錯的運動性，底盤的質感相比于1.5L車型都會有所提升。

　　懸掛對于路面顛簸的過濾，即迅速又干脆，能夠提供非常不錯的韌性來維持車輛的動態表現，因此既保留了非常出色的舒適性，支撐方面也做得相當足夠。此外底盤和方向盤也特意地保留了些許路感，但僅僅是些許，不會帶來過多的干擾。

　　總結：在試駕完這臺艾瑞澤5 SPORT確實讓我感到意外驚喜，因為在試駕之前，我知道它的外觀變得更加有運動氛圍，也可以預計到搭載了1.5T發動機之后動力會有明顯提升，但萬萬想不到的是，底盤的素質同樣有了很大提升，或許它不是真正的“SPORT”，它還是極大程度上照顧到舒適性，畢竟本質上它還是一臺需要日常駕駛的家用車，但每一部分的量變就能筑成質變。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）