深陷“召回門”的豐田一夜之間淪為人人喊打的汽車公司，這家一年多之前還在神壇之上的卓越企業繼2008年史無前例的40多億美元虧損之后，再次陷入艱難的時刻。

　　豐田汽車遠未到一無是處的時候，但從華盛頓到倫敦，正在發起一輪又一輪對它的大規模聲討。只是，CNN持續多天、長篇累牘的報道同樣也讓人費解，而且，這些報道除了帶有幸災與樂禍，還有美國人的傲慢與偏見。

　　當然，大規模的產品召回證明這家十年來最優秀的汽車公司肯定做錯了什么，“家族式”的零部件供應體系和過快的全球擴張步伐，豐田汽車正在為這些付出代價。

　　勇敢地承認自己800多萬輛汽車的故障并承諾召回，相比上世紀90年代末期，福特汽車“凡世通輪胎事件”發生之后，福特汽車上至總裁納賽爾、下至銷售代表百般隱瞞；相比2007年，通用汽車387億美元史無前例的虧損，2007～2009年召回汽車的總量也不下300萬輛，豐田汽車顯然做得并不比福特和通用更差。

　　必須說，直到現在，沒有人敢勇敢地站出來說：“我已經超過豐田汽車！”是的，我們要承認，豐田汽車在研發、生產、銷售、零部件配套以及品牌體系力仍然是全球一流。

　　豐田汽車的Camry和Corolla在全球中高級車和中級車細分市場上依舊傲領群雄、豐田豪華品牌Lexus在J.D.Power上的故障率十年來從未落出前三名；豐田生產方式(TPS)仍然是全球制造型企業的圣經。

　　但是，已經逐步從危機中緩過神來的美國人開始不滿足市場份額的持續“被蠶食”，顯然，豐田汽車一系列的油門踏板事件引爆了一切。

　　自然會有人從豐田汽車的龐大召回中獲益匪淺，福特汽車和通用汽車已經迫不及待地跳出來說：希望填補豐田汽車因為召回而留下的市場空間。美國交通部長拉胡德絲毫不掩飾落井下石豐田汽車的快感：“我號召大家不要購買豐田汽車，購買了豐田汽車的車主們，我奉勸你停開！”雖然，他事后為這句極不符合自己身份、也不負責任的話道歉，但是，美國人以政府之力對豐田汽車施加高壓的姿態已經一展無余。

　　“只要是對通用汽車有利就是對美國有利”，這是底特律的信條，連通用汽車的鼻祖威廉·杜蘭特都將此作為經營這家全球最大汽車公司至上的榮譽。

　　“我們其實非常擔心，日系廠商對于美國汽車市場的過度蠶食會引發市場之外的貿易糾紛。”去年年中，美國市場上亞洲汽車廠商市場份額再次超過底特律三大集團之后的7月份，一家日本汽車公司的駐華首席代表席間無不憂心忡忡地說。只是他沒有想到，這種壓力來得如此迅猛。

　　無休止地對TPS頂禮膜拜和打擊深陷“召回門”的豐田汽車都不是正確的態度，每一個大企業都有自己的麻煩。何況，上至總裁豐田章男、下至部門經理都在低下他們此前高傲的頭顱，并在積極尋求解決問題的良方。

（文章來源：第一財經日報）