車價年年降，油價卻幾乎月月漲。2007年，汽車作為耐久消費品，消費者更多地關心著汽車的消費環境。

　　傳言油價將漲至8元/L甚至10元/L。是否真的會如期而至，這是消費者心中最大的問號。

　　這個看似簡單的商品價格問題，卻牽扯國際國內政治、經濟、觀念、市場等多方綜合因素。2007年的油價走向，有些說不清看不明。

　　停車、油價、維修、交通等綜合因素中，什么因素成為制約或者解放2007年汽車消費能力的因素？

　　而我們欣喜地看到，中國政府的政策杠桿，開始對汽車消費環境進行干預。野車帶來的維修和售后難題、馬路殺手帶來的交通隱患、成品油市場壟斷格局的終結，對消費者來說，都是利好消息。]

　　“8元油價”傳言成真？

　　消費者在下叉前會問自己：“聽說油價還要漲至8元/L，是不是真的喲？”而迄今為止，沒有權威部門站出來給個說法。

　　2006年，以重慶市場為例，最普及的93號汽油從2006年初的4.38元/升扶搖直上調整到5.02元/升，歷史性突破5元的心理界線。當然，和數年前比較，更是呈成倍地增長了。一時間，關于油價將突破8元/升的傳言四起。這在北京、成都等私家車比較多的城市，造成了一定程度的恐慌。

　　好在中國歷來“穩定壓倒一切”，國內油價(93號)始終穩定在5.02元/L。

　　有些事情讓中國人自己也想不明白，一方面，油價狂飆，在國際油價格持續走低時，國內煉油企業仍然高呼虧損。中國的石油到底怎么了？

　　油價將走向何方？誠然，石油作為一種不可再生資源，它的價格不僅僅是通過市場需求來決定的，政治局勢、國際形勢以及國家宏觀政策等都影響著油價的走勢。

　　從短期來看，分析家的看法分成兩派。看跌人士表示，美國經濟放緩將會對石油的需求產生抑制作用，原油供應的緊張局面將有所好轉，原油價格2007年下跌的可能性超過了上漲的可能，如果沒有影響石油供應的地緣政治事件發生，油價可能會繼續下探。

　　與此相對，堅信油價將回升的聲音也有不少。他們認為，雖然美國經濟放緩，但仍具有繼續增長的動力，供求緩和只是暫時的，石油供求關系長期相對緊張是不可改變的事實。其次，歐佩克如果繼續擴大減產規模，必將對市場產生較大的心理影響，有可能會導致油價再度大幅波動。縱觀以往國際原油市場的波動，大多是因海灣地區而起，今年兩伊地區的局勢仍不樂觀，油價波動也在意料之中了。而國內，我國正在建立石油戰略儲備機制，對石油的需求只會增加，不會減少。

　　三道“新政”松綁消費

　　2007年的汽車消費環境，國家政策將有所作為，三道“政令”將為汽車消費松綁——考本的難度增加，賣車主體規范，油料市場經營權開放……新年伊始，這些與汽車消費密切相關新政策陸續浮出水面。這寫新政，將從人的規范，到商家的規范再到市場的規范。

　　近期，重慶很多在讀大學生，決定寒假放棄旅游計劃，轉而報名學駕駛。如此的緊迫感，緣自公安部新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》將于今年4月1日起正式施行。

　　而新“規定”增設的多項考試內容、明顯增加的考試難度以及更為嚴格的監管措施，都旨在確保讓更多的駕駛者是“安全而合格”的。這將減少“馬路殺手” 凈化交通環境，讓司機及行人的出行更多一份安全感。

　　無獨有偶，新的《臨時入境機動車和駕駛人管理規定》已于元月1日施行，“境外駕照可在國內使用”的條款，充分體現便民和人性，以及國際化的接軌。

　　元月1日起，《汽車品牌銷售管理辦法》將對那些未取得品牌授權的車市“散戶”動真格，迫使其退出汽車銷售市場。這就意味著“游擊隊”的大限要來了！

　　當然，廠家對于經銷商，會取得心理上優勢，有助其控制經銷商無限價格戰；而于消費者來說，該項政策將增強汽車品牌銷售經營主體的服務意識，便于實現責任追溯，維護消費者的權益。

　　另外，1月1日起施行的《成品油市場管理辦法》和《原油市場管理辦法》也注定會成為人們關注的焦點。其意義在于：我國原油和成品油市場首次對民營、外企全面打開，國家統一調配原油資源，中石油、中石化兩大巨頭把持批發成品油市場的格局將逐步終結。

　　伴隨著行業壟斷的消失，汽車消費者肯定會感受到更多的實惠，除了了加油更方便，價格更合理外，我們今后享受的服務也將更加與國際接軌。