2009年，中國汽車市場產(chǎn)銷量1300萬輛的爆破式增長，著實給當時正是低迷的全球車市一個十足的驚嘆號，中國從“汽車時代”正式進入了“汽車普及時代”。而進入2010年，中國車市去年的輝煌似乎并沒有戛然而止，尤其值得一提的是，以東南V3菱悅領(lǐng)銜的CVT車型紛紛入市，其拋出的性價比“殺手锏”，不僅一舉將一直高高在上的CVT市場拉下了馬，更是加速了中國CVT市場的普及化進程，只是這場普及大戲是否能坐擁“高票房”，還是遺留給市場和消費者的猜測。

生而逢時：低碳時代和手腳解放運動的新契機

　　一方面，汽車產(chǎn)業(yè)小排量、新能源成為了兩大焦點；另一方面，我國車流量的日益增大，使得很多車主都自動放棄了手動擋。在這種大背景下，被視為新能源汽車時代來臨前最環(huán)保的技術(shù)CVT無級變速系統(tǒng)，既實現(xiàn)良好燃油經(jīng)濟性，又使得消費者手腳獲得解放，因而成為了現(xiàn)代汽車發(fā)展的新趨勢。

　　CVT，即是我們通常所說的無級變速。該技術(shù)最早應(yīng)用在德國奔馳車型。經(jīng)過這些年的技術(shù)“洗禮”，CVT已經(jīng)有了很大的進步，甚至超越了MT手動擋、AT自動擋。整體而言，區(qū)別于MT、AT變速器的跳檔過程，CVT變速器的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，其結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積小，主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化，由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動，既使得駕駛者的手腳得到了充分的解放，同時也實現(xiàn)了駕駛更易操控暢快。另外，CVT可以在相當寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，排除了人為換擋，從而獲得傳動系統(tǒng)與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高了整車的燃油經(jīng)濟性，裝配CVT的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還要低。鑒于此，以V3菱悅CVT領(lǐng)銜的CVT車型的上市則可以說是生而逢時了。

跨過高門檻，V3菱悅將CVT拉下了馬

　　曾幾何時，由于技術(shù)門檻高，CVT一度是歐、美、日等中高級轎車的專屬，如奧迪A系、道奇酷博、軒逸等均采用了CVT技術(shù)。如今，隨著技術(shù)研發(fā)不斷進步，目前國內(nèi)車型逐漸開始匹配這項技術(shù)。如本次，V3菱悅CVT車型的上市，不僅跨過了這道高門檻，更是通過8萬元以下最具性價比的強有力殺手锏一舉將高高在上的CVT拉下了馬。

　　如果說發(fā)動機是汽車的“心臟”，那么變速器則顯然成為了汽車的“大動脈”。而V3菱悅CVT無疑實現(xiàn)了二者的“強強聯(lián)合”。V3菱悅CVT搭載了三菱全新全鋁4A91 MIVEC發(fā)動機，該發(fā)動機為三菱全球最先進小排量，由三菱與戴姆勒兩“大腕”聯(lián)手研發(fā)，為國內(nèi)真正達到國際先進水平的自然吸氣發(fā)動機。其以鋁合金缸體代替了鑄鐵材料，以電子油門取代了傳統(tǒng)的拉線油門，最大功率88KW，最大扭矩達到了143Nm/4000rpm。同時，V3菱悅采用的CVT變速箱，則是源于母廠為全球3大變速箱公司“德國ZF”的比利時Punch生產(chǎn)的6速手自一體無級變速器。相比于傳統(tǒng)4AT，操控更加順暢，擁有6速手動模式、運動模式、經(jīng)濟模式、雪地模式等四大操控模式，在手動模式下，駕駛者可以通過“上加下減”的換擋模式來進行擋位選擇，以獲得理想的加速力；在運動模式下，通過無級變速箱控制器實現(xiàn)“無級的”變速比轉(zhuǎn)換，讓發(fā)動機響應(yīng)靈敏，加速性能顯著提升；經(jīng)濟模式下，在消除傳統(tǒng)AT加速時的頓挫感，讓駕駛更順暢的同時，更實現(xiàn)了動力傳遞的超低損失，實現(xiàn)絕佳的燃油經(jīng)濟性；而雪地模式下，則能通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功率，有效提高車輛的行駛穩(wěn)定性。可以說幾乎涵蓋了目前變速箱所有的主流功能，全方位滿足了消費者不同路段的駕駛需求和樂趣。尤其值得一提的是，相比傳統(tǒng)的4AT自動變速箱，V3菱悅CVT無級變速器，不但大大提升車輛的動力性能，燃油經(jīng)濟性以及換擋的平順性也很出眾，駕乘的舒適性、順暢性更有保證。
 
　　另外，需要強調(diào)的是，V3菱悅CVT延續(xù)了一貫的高性價比，采用炮筒式方向盤，除了無鑰匙啟動、倒車雷達、五連桿獨立后懸掛、四輪碟剎等超于同等車型的配置外，旗艦版和風采版更是越級配備了定速巡航系統(tǒng)，目前該配置常見于奧迪、朗逸等中高級車型，及高配置倒車CCD影像檢視系統(tǒng)等等。而如此裝備下探到8萬元的定價區(qū)間，可以說更是跌破了大眾的眼鏡。

V3菱悅再添新軍，東南汽車繼續(xù)“謀大”

　　2009年，東南汽車迎來了發(fā)展高峰期，全年實現(xiàn)銷售83852輛，增長103%，實現(xiàn)了歷史性突破。而在剛剛結(jié)束的2010年第一季度，東南汽車依舊實現(xiàn)了10.2%的高增長，連續(xù)2個月超過全國平均水平。

　　據(jù)分析，東南汽車驕人業(yè)績，主要來自于旗下拳頭產(chǎn)品V3菱悅的強有力拉動，其累計銷量近7萬臺的銷售業(yè)績，使得東南汽車在緊湊型家轎車市場中站穩(wěn)了腳跟，并且持續(xù)呈上升趨勢。繼推出搭載三菱全新全鋁4A91 1.5L MIVEC發(fā)動機的風采版、旗艦版后，東南汽車繼續(xù)緊跟市場節(jié)奏，對V3系列產(chǎn)品研發(fā)高速推進，成功推出了搭載6速手自一體智能CVT車型，進一步豐富了東南的產(chǎn)品線，增加了東南產(chǎn)品集體作戰(zhàn)能力，大大拓寬了東南的市場半徑，也必將為東南產(chǎn)銷“大躍進”帶來更豐碩的果實。