全球氣候變暖，威脅人類生存，節能減排由此成為全社會的共識。汽車作為排放大戶，它的節能和環保自然成為各方共同關注的焦點。節能減排，對汽車制造廠商而言不僅是社會責任，而且也是行業的空白點。在節能環保的浪潮下，車企搶占技術高點可謂拼盡全力，由此各類環保技術層出不窮。

　　作為一家綜合型汽車集團，華泰汽車在開發節能環保發動機上同樣不遺余力。在強烈的社會責任感驅使下，華泰汽車通過引進、吸收國際先進技術，并加以創新，最終為消費者獻上了具有世界水平的柴油發動機。

    柴油發動機很早就被使用，但固有的劣勢，一直令其在乘用車領域舉步維艱。近年來，隨著科技的進步，特別是隨著燃油噴射方式的創新，以及渦輪增壓技術的引入，柴油發動機的地位已經發生了根本性的改變。

　　傳統的柴油發動機通過噴油泵、噴油器和調速器等對柴油發動機進行燃料的供給，由于技術上的缺陷，令燃油噴射不均勻，進而造成無法完全燃燒的狀況。而這正是柴油發動機功率低、冒黑煙、噪聲大等缺陷的根源所在。其實，柴油發動機由于采用壓燃的點火方式，在熱效率方面要高于汽油機，而且由于柴油本身的密度較大，因此在等速行駛工況的燃油消耗量方面，因比汽油發動機要小得多。

　　隨著科技的進步，特別是當共軌技術成功運用于柴油發動機上后，柴油發動機的燃油經濟性優勢立即體現出來，諸如，冒黑煙之類的弊病也已不復存在。另一方面，渦輪增壓技術的引進也令柴油發動機變得更有商業價值。這項技術通過渦輪增壓技術空氣被預先壓縮，然后再進入氣缸，從而空氣密度上升，進氣量增加，發動機輸出功率相映提升，而燃油經濟性也獲得加強。正是由于柴油發動機的巨大優勢，因此越來越多的車輛都開始使用柴油動力，特別是在歐洲，幾乎一半的車輛都已經開始使用柴油動力。

    華泰的柴油發動機，是華泰與享譽歐洲的意大利VM公司共同研發的產物。這款全新柴油發動機集VGT、CRDI和EGR三大技術于一體。其中VGT（可變截面渦輪增壓）技術屬于世界主流的T動力技術，不僅令發動機響應更快、輸出更強，且兼有節能效果；而CRDI則屬于博世的第二代電控高壓共軌燃油噴射技術，同樣處于世界領先地位。與早前的技術相比，第二代CRDI不僅可以幫助發動機實現對噴油壓力、噴油時刻和噴油量的柔性、精準控制，而且還實現了單循環內多次噴射，使燃燒更加充分、更加柔和；至于EGR（中冷廢氣再循環）技術的運用，則通過將廢氣導入燃燒室，進行二次燃燒加以循環利用。

　　通過這些高科技技術的運用，不僅使燃燒效率獲得大幅提升，更是讓車輛整體排放大幅降低。根據數據顯示，華泰汽車的這款轎車用柴油發動機最大升功率可以達到55KW/L，最大升扭矩可以達到155N?m/L，與同排量的汽油機相比可降低26%能耗，而碳排放水平更是可以降低近16%。可以說，華泰的這款柴油發動機，不僅是第一款達到歐V排放標準的國產乘用清潔型柴油發動機，更是一款集高功率、大扭矩、低油耗為一體的出色產品。

    如今的世界正在步入低碳時代，未來10-20年將是世界低碳汽車產業格局形成的關鍵時期，相對于燃料電池、油電混合等層出不窮的減排技術。柴油發動機顯得更可靠、更實際。而華泰汽車通過柴油發動機這一最新產品，不僅成為了國內低碳道路上的先行者，更是掀起汽車發動機領域的全新浪潮，為國內消費者帶來了汽車消費理念的巨大變革。