近期網上捷達“停產”之說吵得沸沸揚揚，一汽-大眾以6.7萬輛終端銷量摘取09年半程桂冠，而捷達6月份也是以超過2萬輛的常規銷量穩居前三甲，這無疑給捷達“停產”之說的人當頭一棒。細心的朋友通過每月的銷量排行，或許會發現這樣一個現象：捷達依舊“老當益壯，老而彌堅”！

　　通過上面的兩組數據我們發現：捷達雖位居第三，但細分市場王牌車型的地位絲毫沒有動搖。它與排名第一第二的凱越、悅動也僅有微弱的差距，下半年實現超越的可能性非常大。眾所周知，捷達在捍衛著“老三樣”強大的品牌影響力與號召力不容忽視，同時擔負著一汽-大眾沖量的艱巨任務，也是助推中國車市前進一支不可割舍的力量。毋容置疑，從目前情形看，市場仍然需要捷達。而捷達如何將“廉頗”神話延續，也再一次擺在了一汽-大眾的經營者面前。

　　誠然，捷達要將“神話”延續，在二三級市場上尋求突破無疑是條明智的選擇。
 
　　首先，基于對中國汽車消費市場的長期觀察和有關權威部門的統計，我們發現今年以來車市消費格局有了新的變化，中西部地區首次挑起中國車市增長的大梁，成為推動車市快速增長的主要動力。尤其是二三級市場經濟水平攀升較快，龐大的消費潛力吸引業內爭相逐鹿的中國汽車消費“第二極”。新華信公司的研究顯示，過去三年來，一級汽車市場的平均增速為10.6％，二級市場為18.1％，三級市場為26％。由此可見，二三級城市成為中國未來汽車市場的中堅主力已成為一種趨勢。

　　其次，通過仔細觀察，分析發現，捷達似乎真是為攻破二三級市場“量身定做”的。毋庸置疑，車市常青樹捷達多年積聚的品牌影響力以及完善的銷售服務體系，使他有可能成為二三級市場的“霸主”。捷達之所以經久不衰，不僅因為其低廉的售價、不錯的動力及操控感受，更多的是沉淀下來皮實耐用，性能穩定，維修保養價格低廉，保值率高的良好印象。在一項調查中也顯示，在特大城市、大城市、中等城市、小城市四類規模城市中，大城市以下生活的消費者們，考慮購買“老三樣”的人群比例依次是68.1％、68.3％和71.1％，足見“老三樣”在中小城市中具有較強影響力，其中“老三樣”中最具群眾基礎且口碑最好的無疑是捷達了。

　　再次，在二三級市場有著如此雄厚基礎的捷達，一汽-大眾的經營者也是“覬覦”二三級市場良久。只要稍加留意，一汽大眾“覬覦”二三級車市的“勃勃野心”也越發明顯。其實一汽-大眾早已在二三級市場“排兵布陣”，動作頻頻，僅以“胡詠新政”為證，在基于“百萬輛規劃”調整組織架構中就明確提出要在四川布局建廠，其用心何在，自然不言自明；近期在接受采訪時又透露出要擴大營銷渠道，完善銷售網絡，構建起支撐百萬輛需求的核心體系，其中就包括在二三級城市布局完善銷售網絡的種種舉動。由此可見，一汽-大眾早就以捷達為“先鋒”，為進軍二三級市場打下了堅實的基礎，可謂是運籌帷幄，志在必得。 

　　隨著汽車產業振興規劃的出臺，1.6L及以下排量的車型購置稅減征政策效的持續釋放；汽車下鄉的推進；消費格局也出現新的變化；二三級市場消費潛力的顯現，可以預見：在未來的很長一段時間內，二三級市場的“藍海”將成為國內所有汽車廠商的“寸土必爭”之地。面對已然吹響的爭奪二三級市場的號角，一汽-大眾派出以捷達作為“先鋒”，決然挺進二三級市場，爭奪市場的領導權，這無疑對延續捷達“神話”有著很深的戰略性的意義。當然，結果如何，確實還需要日后市場和銷量的證明。