近期備受關注的天津一汽威志節油挑戰賽全國總決賽在北京昌平委婉謝幕。來自全國20個分站賽的優勝選手齊聚北京，最終在烈日炎炎之下展開了一場挑戰節油極限的對決賽。本次節油比賽，在獲得了眾多媒體及觀眾良好評價的同時，也讓我們看到了二個問題：一是要想做到最大限度的節油，車主必須要擁有良好的駕乘習慣；二是參賽的車型本身必須要具備突出的節油性能。

　　據稱，天津一汽主辦該賽事的最主要原因也正是基于上述兩大原因的考慮。除了對目前每月銷量高達6000輛的威志車型表現出了最大自信之外，主辦方也希望通過本次大賽，能讓更多的車主樹立良好的駕乘習慣，樹立節油環保的公民意識。

　　事實上，類似的節油大賽活動，很多汽車企業以前都曾經舉辦過，但仔細觀察，卻都沒有取得威志這樣的效果。其原因在于：一是他們采取的路線多是平順的高速路面。二是一些參賽的選手有作弊的嫌疑。

　　早在半年前，就在天津一汽舉辦節油挑戰賽的同時，國外某知名SUV汽車也曾經在北京舉辦過類似的節油大賽。隨著比賽的結束，SUV節油高手們最低2.47升/100km的油耗也讓主辦方對此產生的嚴重懷疑。仔細分析不難發現，這些優良成績的取得盡管不是在作弊的成績下取得，但實際的參考價值也不高。愿意是，SUV比賽的實際路況為人稀車少的高速公路。在這種良好的工況環境下，車手們大多可以全程不踩一腳剎車并均速行駛。盡管成績斐然，但現實生活中，包括車手在內也很難模擬到類似的工況，因此也就難以出現如此的人車完美結合以及節油成績。有鑒于此，類似的節油大賽實際的參考價值并不高。

　　此外，從筆者獲得消息上看，以往其他企業舉辦的多次節油比賽，曾多次爆出車主單方作弊、以及車主與主辦方聯合作弊的丑聞，這也為方興未艾的節油大賽蒙上了一層陰影。據悉，在以往的多次汽車節油比賽中,曾多次出現過選手在輸油管線上加裝特殊裝置、甚至是在輸油管線上扎針眼往油箱中輸油而贏得好名次的情況。此外，廠家和參賽選手聯合作弊的事件也時有發生。造成上述現象的原因不難理解，最主要的當然是個人希望獲得不菲的獎金，以及某些汽車企業希望獲得良好的宣傳效果，當然也存在對自身汽車產品不信任的因素存在。

　　需要表明的是，本次節油大賽卻還是值得信賴的。之所以這么肯定，也是有原因的。
 
　　本次比賽，來自石家莊的威志車友張建啟最終以3.74升/百公里的佳績獲得了冠軍，并為自己贏得了09款的威志轎車一輛。和其他的一些節油大賽成績相比，3.74升/百公里的成績也許并不是最低的，但這個冠軍成績卻沒有水分和具有良好的參考價值。換句話說，也就是在現實生活中，如果擁有良好的駕駛習慣以及節油性能突出的座駕，一般的普通市民即便是在車水馬龍擁擠道路下也可以完全可以做到。事實正是如此，據悉，為了保證本次比賽結果的準確性和具有更多的參考借鑒意義，主辦方天津一汽摒棄了以往其他汽車企業在人稀路暢的高速公路上比賽的做法，而是將賽道選擇在了模擬城市路況的相對復雜路面上。

　　為了防止選手作弊，主辦方也可謂是煞費苦心，除去常規的多次逐一檢測之外，還在比賽的過程中啟用了專業的油耗測量儀，每位選手必須輪番駕駛加裝有油耗測量儀的車輛圍繞賽道一周。鑒于此，這種局面之下創造的節油成績也最有說服力和參考價值。

　　當然，獲得良好成績的主要原因主要還是和車主本身駕駛的技巧以及車輛的優越性分不開。
 
　　就在天津一汽舉辦威志節油大賽的同時，國家工業和信息化部出臺了《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》(征求意見稿)，并擬于2010年1月1日起實施。在這個國家級的征求意見稿中，也明確表明了節油降耗減排的最好方法莫過于良好的駕駛習慣，比如行駛時的駕駛操作技術，起步、加速要平穩、柔和，換擋要及時，避免低擋位拉車時間過長，保持合理車距，避免因增加急剎車的次數而消耗能源等等�？陀^而言，本次節油大賽的車主大多具備良好的駕乘習慣，否則也不可能在復雜的工況局面下擁有如此的良好成績。值得特別夸贊的是，本次大賽車主采用的車型威志，也是廠家在“節能、環保、高效”的造車標準之下所造出的優良車型。早在2007、2008中國汽車工程學會主辦的汽車群英會上，節油性能突出的威志轎車曾連續兩年榮膺年度節油的全國總冠軍稱號。如今，憑借卓越的NBC平臺技術性能和良好的節油口碑，威志系列轎車早已成為了消費者購買同級別經濟型轎車的首選車型，每月的銷量均穩定在6000輛作用，成為了同級別車型中的佼佼者。并在上市不到兩年的時間內，創造了銷量突破10萬的好成績。有細心地讀者曾經給省油的威志算過一筆賬。在同排量轎車中，威志的油耗要比其他競品轎車的油耗至少要低15%甚至更多。小日子不可長算，按其整個的十年使用過程，即便是，每天只在上下班開車，威志為車主省下的油錢可以高達上萬元。特別是在油價頻繁漲價的今天，顯而易見，小威志為車主省下的絕對是看不見的真金白銀。