9月2日，備受矚目的精品小車比亞迪F0和消費稅政策同步上市，拉開了比亞迪征戰微車領域的序幕。盤踞該級別的霸主地位數年之久的奇瑞QQ一時間受到了巨大的沖擊，當月就被F0拉下馬，這也標志著微車領域領軍車型已開始易幟。在以下的對比中，揭示了F0在競爭當中打敗對手使用的“利器”。

　　外形--F0勝

　　比亞迪F0采用了全球最時尚的A00級造型設計，吸收了歐洲最流行的設計元素，匯聚國際經典潮流，集大家之所長，整車時尚動感、線條流暢，細節處理相當和諧，很好地體現了“風格 JUST COOL  時尚0缺憾”的設計理念。

　　奇瑞QQ外形設計是自韓國大宇改造而來，雖未能徹底脫掉大宇的影子，但是上市初還是吸引了不少消費者的目光。不過隨著消費者環境的變化，QQ已無法滿足人們的需要，因此奇瑞也正在醞釀著QQ改款車型的計劃，但是仍未脫離老QQ的原形，很可能會引起消費者的反感。如果奇瑞能拿出全新設計的車型，或許也能得到了認可，如果還是老QQ改款，恐怕這是一條死胡同。

　　內飾--F0勝

　　F0采用的是無敵活力風格內飾，酷似寶馬MINI的風格特點，做工精細、可圈可點。車內設計讓人眼前一亮，中控臺有些似曾相識。中控臺布置簡潔，音頻播放機與空調調節區巧妙交融。三個空調調節旋鈕成一字形垂直排開，簡潔美觀。組合儀表融入了米老鼠頭造型的元素，顯得時尚而可愛，采用的白色LED指針，與藍色背光實現了高清晰度的識別。儀表的隨動式設計，可使方向盤在上下調節時儀表隨之調整，避免出現顯示盲區。中央儲物盒，前排左右各設有雜物箱，使得空間得以充分利用。賽車風格的黑色座椅時尚動感，座椅的包裹性很好，符合人機工程學原理，可謂小車大享受。

　　老QQ的內飾基本上和其外形同處一個時代，已經跟不上新一代年輕人的審美需求。內飾整體制作工藝比較粗糙，缺失檔次感。車門電窗控制臺漆面效果一般，車門密封條感覺粗糙，并且與車門固定得不是太牢靠，容易脫落。在縫隙處理上，QQ還有很大的提升空間，應將重點放在縫隙空間不均勻和毛邊太多的處理上。另外，座椅表現偏硬，包裹性不是太好，令駕乘人員舒適性大打折扣。

　　配置--F0走向高端 QQ低價低配

　　在絕對價格上，QQ有一款車型價位下探到了3萬元以下，不過絕大多數購買此車型的用戶是拿來當黑出租，搭配的都是最基本的配置，因此沒有對比的必要。

　　總體來講，在其它車型的對比中， F0和QQ配置基本相當，互有勝負。比亞迪F0是A00級唯一配備副車架獨立懸掛裝置的車型，對整車的穩定性和操控性的作用非常明顯，使得F0在配置上處于相對領先的位置，這同時也是很多終端用戶選擇F0而不是QQ的重要原因之一。另外，QQ在高配車型中未加裝CD，這點令很多酷愛音樂的消費者感覺十分不爽，而13寸輪胎讓人的感覺像是馬車輪胎的加寬版一樣，比較寒磣。而F0配備的CD和MP3接口使得這款小車在娛樂配置上更勝一籌。

　　動力和操控--F0勝

　　F0采用前麥弗遜式獨立懸架、后拖曳臂附扭力梁的懸掛系統，并含副車架，造就了穩定性非常強的底盤。F0是目前國內上市的A00級車中唯一采用副車架獨立懸掛系統的車型，成就了A00級車中最高級的底盤技術。最強底盤搭配超強動力，使F0發揮出來的運動性和穩定性，令QQ汗顏。

　　F0的短車身、長軸距的先天優勢，使記者在駕駛過程中，在經過特殊路況時，顯示出底盤經過了良好調校，穩定且抓地力好。后懸架還具有隨運轉向功能，使F0的轉彎半徑小于4.9m。雖然F0整車裝備質量只有870kg，但在高速時并沒有發飄的跡象，穩定性讓人放心。在制動方面，面對激烈操控情況時，F0也能游刃有余，急剎車車頭下沉幅度微小，沒有明顯點頭的狀況，如此一來在過彎前的車身重心變化不大，讓駕駛更容易掌握車輛動態。

　　F0采用前麥弗遜式獨立懸架、后拖曳臂附扭力梁的懸掛系統，并含副車架，造就了穩定性非常強的底盤。F0是目前國內上市的A00級車中唯一采用副車架獨立懸掛系統的車型，成就了A00級車中最高級的底盤技術。最強底盤搭配超強動力，使F0發揮出來的運動性和穩定性，令許多同級別車型汗顏。

　　F0的短車身、長軸距的先天優勢，使記者在駕駛過程中，在經過特殊路況時，顯示出底盤經過了良好調校，穩定且抓地力好。后懸架還具有隨運轉向功能，使F0的轉彎半徑小于4.9m。雖然F0整車裝備質量只有870kg，但在高速時并沒有發飄的跡象，穩定性讓人放心。在制動方面，面對激烈操控情況時，F0也能游刃有余，急剎車車頭下沉幅度微小，沒有明顯點頭的狀況，如此一來在過彎前的車身重心變化不大，讓駕駛更容易掌握車輛動態。

　　動力是一款小車非常重要的參數之一。比亞迪F0的發動機升功率超過了50KW/L，QQ3（1.1L）的升功率僅為46KW/L。由于在動力和燃油經濟性的突出表現，近日F0搭載的發動機還榮獲了博格華納杯“中國心”十佳發動機稱號，這一點，令競爭對手QQ望塵莫及。

　　QQ由于車型沒有配備副車架獨立懸掛裝置，在和F0的穩定性和舒適性方面的對比中處于下風。整體操控表現一般，檔位清晰度還算可以，但是倒檔略顯生澀，離合缺乏彈性，踏板的設計寬度不足，腳在操作時，易失去位置，有一定的安全隱患。QQ由于沒有配備助力轉向裝置，所以操作方向盤有些費力，這對女士司機來講，無疑是一種考驗。

　　總的來講，由于配置和設計方面的原因，導致了QQ在動力和操控上的不足，但是QQ畢竟上市時間較早，屬于一款較老的產品，再加上相對較為低廉的價格，所以我們也不能要求太高。

　　空間感受--QQ長度占優 F0寬度領先

　　小車大空間早已成為設計趨勢，在F0上表現得更加淋漓盡致。儀表板的兩側都有超大的儲物空間，左右駕駛位均設計有雜物箱，中央儲物盒、四車門儲物盒的設計，也使得空間得以最大化的利用。前后座的空間都比較寬裕，空間靈活多變， 后排座椅可整體放倒。全車2-4人的安排比較合適，畢竟這款車主要的受眾群還是以青年伴侶或單身人士為主。

　　QQ雖然車長比F0突出，但軸距和F0完全一致，所以車內空間并沒有優勢。這也反應了QQ車內空間設計上存在問題，沒有將車長的優勢體現在車內空間上。QQ后排乘座3個人會非常局促，而F0容下3個人卻非常輕松，這主要得益于F0寬車身的設計。F0車身寬度優于QQ達123CM，車身寬度的提高再配合副車駕獨立懸掛的配置大大提升了F0的舒適性和穩定性，同時也使整車的盡寸更加協調和時尚。

　　銷量--F0勝

　　在F0上市之前，微車領域至少有三年沒有新車上市，消費者早已對市場上老舊的車型產生了審美疲勞。F0一經上市，便在市場上引起了不小的轟動。廠商把自己的利潤空間壓縮到1000元以內，廣大消費者對此舉動連連叫好，用10059輛的回饋，成就了F0上市首月便問鼎A00級銷量冠軍的寶座的成績。

　　10月比亞迪F0再接再厲，蟬聯了該級別的單月銷量冠軍，發展勢頭不可阻擋，微車領域新老更迭似乎有了結果，比亞迪F0已經成為微轎市場新的領軍車型。

　　面對F0的有力的進攻，QQ剛顯得束手無策，畢竟產品力比較弱，QQ也只得宣布降價，來阻擋F0的攻勢。頹勢中的老QQ，現在也只能用擴大出口的方式挽回銷量成績單上顏面。

　　綜合--F0全勝

　　綜上所述，比亞迪F0正是抓住了競爭對手的軟肋，在外形、內飾、動力和配置等方面突出的優勢，迎合了當下消費者對精品小車的需求，所以才上演了“初上市，便成王”的好戲，連續2個月嬋聯該級別的銷量冠軍。